■核心提示

    在拉客仔的大肆冲击下，今年3月16日，万宁至海口的普通车已经降价至10元，而豪华舒适的海汽快车也从原来的30多元降至20元。在拉客仔与“黑车”相互勾结、出租车频频充当起“班线车”的影响下，投资近2000万元的万宁新车站正逐渐成为一座空站，而正规经营的班线车辆也不得不通过频繁压价来维持经营。

    近日，一些班线车主向本报反映了“万宁—海口”班线市场的一些不良现象。从3月29日开始，记者对此进行了两天的暗访调查，结果触目惊心。

暗访镜头

班线车站外候客应付冲击

    知情人透露，不少黑车经营万宁至海口线路，而一些正规的出租车也打起了班线的主意，采取拼客、合乘的做法，变相经营起班线生意。为了弄清事情真相，3月29日上午11时左右，记者来到了新投入使用的海汽万宁汽车站。

    在距离车站还有100米左右的地方，记者便成了拉客仔的目标，两个年轻男子过来问：“到海口吗？车子马上走，20元一位。”而不远处就是车站，海汽快车就排在车站出站口。其中的一名男子一路跟着记者，并一个劲地说，他的车就停在不远处，马上就走。

    摆脱了纠缠后，记者进了万宁新车站看到，“万宁—海口”的班线车竟然排在车站出口处候客，这与一般的站内买票、上车明显不同。而在拉客仔的冲击下，为了吸引眼球，降价的牌子也立在了车站的出口处，万宁至海口的海汽快车已经降到了20元，旁边一位普通客车的经营人员则高举一个写着“万宁—海口票价10元”的牌子，压价竞争的激烈可见一斑。车站工作人员说，此次降价风波从3月16日开始，海汽快车从最高时的36元降至20元、二类空调车从28元降至15元、普通客车则从23元降至10元。他介绍说，车排在出站口候客也是无奈之举，因为客人根本进不到车站内便被拉客仔半路截留，在站外排车、降价仅仅是为了应付拉客仔的冲击。

    记者在车站统计了一下，20分钟内，仅有4个乘客到车站内售票处咨询，而购买车票的仅有一人。宽敞的候车大厅内，只有稀稀拉拉的几个人在看报纸。

暗访镜头

老车站同样“十面埋伏”

    为了对班线市场拉客行为有个更全面的了解，3月30日早上7时左右，记者特地上了车站旁边的一间酒店的4楼，从高处观察拉客仔拉客的情况。

    8时不到，车站旁边已经排了六七辆出租车，旁边站着好几拨人，这些人不时拦截路过的人。一辆三轮车载着两名客人还没到车站就被几辆出租车围住。最后，两名客人上了其中的一辆出租车。据了解，这些出租车都有正规手续，可以经营包车业务，但按照规定不允许揽客“合乘”，但记者注意到，该出租车安排两名客人上了车后并没有出发，而是继续在原地揽客。

    8时30分，记者来到了位于市区中心的老车站。令人诧异的是，老车站的拉客仔更加肆无忌惮。记者刚到车站路口，一高一矮两名年轻男子立即跑了过来，问记者是不是要去海口，记者点了点头，便直接走进车站，但两名拉客仔紧追不舍，一路跟着进了车站，并公然在车站内和记者谈价格。记者表示不想坐出租车，想坐大一点的私家车，该男子立即说：“有，我们有好几辆车，但必须到前面去坐，车子不方便到这里。”该男子表示，由于这些车没有具备相应的营运手续，不好太露脸。为了摆脱这两名男子的纠缠，记者以要吃早餐为由离开。

拉客大起底

拉一个客人有5元回扣

    记者在两天的暗访中感受最深的就是拉客仔遍布各个可能有客源的地段。到底是什么促使拉客仔如此卖力呢？

    记者在调查中发现，回扣是拉客仔最大的利益所在，而且种种迹象表明，拉客仔与“黑车”已经逐渐形成相对固定的网络。在与多名拉客仔交谈中，记者对拉客仔的“业务”有了一个大致的了解。

    目前万宁到海口的“黑车”，一般一个乘客的车费是15—20元，包车价格可另行商定。但“黑车”很少主动抛头露面，而是通过拉客仔招揽客人，拉客仔拉到客人后一般介绍三轮车或者“摩的”把客人运送到另外的地点，然后再安排客人坐车。当然也有“兼职”拉客仔，这种一般是“摩的”或三轮车。作为回报，每拉一个客人，拉客仔可拿到5元的回扣。

    那么，扣除给拉客仔的回扣后，这些车还有多少利润呢？了解内情的人给记者算了算，按照一个客人20元算，一趟海口的往返就有200元左右，扣除海口的“拉客仔”和摩的司机的回扣２０元，另外扣除80元左右的油费，一趟海口往返大约可以赚70—80元。

车站收入

三年下降200多万元

    “设施完善的车站没客上门，我们也很着急，客人没到门口就被拉走，降价也是无奈之举。”谈起投资近2000万元的万宁新车站时，该车站有关负责人也是一脸的无奈。

    记者刚到万宁新车站时看到了车站改在站口卖票的奇怪做法。车站内的电脑售票系统几乎派不上用场，而车站前的交通稽查岗变成了手工售票点。车站方面有关人士介绍说，由于出租车、拉客仔长期在车站附近揽客，万宁新汽车站虽然豪华、宽敞，但客人却日渐减少。据悉，该站每天发往海口的班线车90多个，其中，快车24个。车站客流量及窗口售票收入逐年下降，售票收入从2003年的1852万元降至去年的1615万元。海汽万宁公司肖经理介绍说，实载率最能说明问题，快车实载率从原来的60％以上降至30%—40%，下降了近两成。

管理部门

推行轮换交叉执法

    万宁市交通局有关负责人在接受记者采访时透露，针对客运市场不甚规范现象，该市政府也采取措施打击客运市场违法违规经营行为，去年2月制定了清理整顿客运市场秩序工作方案，重点是打击黑车非法营运以及出租车抢客、拉客、兜客、合乘、异地设点行为。

    针对客运市场出现的变化，去年7月份，该市有关部门再次联合执法，重点打击非法营运。期间也处理过一些非法营运的车辆，但由于乘客不配合，在取证上非常困难。

    该负责人表示，目前该市还没有正规的出租车停靠点，出租车乱停乱靠现象难以规范。此外，不排除个别稽查人员与出租车司机较熟，有时在执法过程中可能会碍于面子，对出租车乱抢客行为疏于管理。他表示，今后，可考虑实行稽查人员轮换交叉执法，并加大对客运市场的稽查力度，维护道路运输秩序，建立长效机制。