最近，一枚“重磅炸弹”砸向轻客市场--南京依维柯宣布打响“破冰行动”，旗下主力物流车型康驾以前所未有的9.99万促销价杀入轻客市场（同时降价的还有康运），首次突破了欧系轻客居高难下的10万元大关。这次突破不仅是对价格的突破，而且极有可能改写目前竞争相当激烈的轻客市场的既有格局。

　　欧系轻客价格“破冰”

　　此次“破冰行动”的主角康驾是意大利依维柯“得意”系列的主力物流车型，并在2005、2006年两度获得中国物流与采购联合会评出的“年度城市物流推荐用车”称号。作为一款在中国市场销售十余年、保有量超过20万辆的车型，“得意”轻客无论是从品牌角度还是市场角度都发展得相当成熟，在安全性、动力性和承载性等诸多方面口碑良好，这正是其价格长期以来保持坚挺的重要原因。正因此，依维柯这次以康驾为主力军大力促销，被竞争对手猜测为“得意”轻客正在成为依维柯拓展市场的战略性武器。而对于市场而言，作为“得意”系列车型中的一员，康驾是否成为战略产品并不重要，而将价格的触角伸至10万元以下才是关键所在。　众所周知，在轿车市场，欧美系品牌的价格大多比日系品牌高，这是因为在不同的市场，汽车研发理念和用车理念截然不同所致。而在轻客市场，这仍然是一条铁打的规律，同一档次的轻客车型，欧美系品牌与日系品牌的价差有时可达4万元之巨，因此可以说依维柯的这次“破冰行动”在深层次上反映出了欧美系品牌叫板日系品牌的决心，以及对中国战略的深化。

　　引发“鲶鱼效应”

　　深化中国战略绝对是有理由的。据统计，去年上半年，我国仅工业品物流总额就达23.4万亿元，同比增长15.6%。而城市物流业务量每增长1%，城市物流用车就增长3.9%。越来越大的市场，刺激着越来越多的厂商试图进入这一领域。与此同时，中国城市物流用车的品质参差不齐，而日系品牌在一定程度上占据着市场份额的优势。从2005年开始，轻客市场就呈现出“两头大、中间小”的格局：金杯（大量采用日本丰田技术）在7万以下的低端市场占有绝对的数量优势，10万元以上中端和高端市场，依维柯代表的欧系产品正在高速扩容。而在7万到10万这个区间里，大多数日系轻客、日欧混血轻客长期面临品质升级与成本上升的两难，生存空间受到挤压。所以，依维柯“破冰行动”的强势表现，无疑将在中端轻客市场引发了强烈的“鲶鱼效应”。　与中端产品升级滞后有所不同的是，日系品牌轻客车主车辆升级需求十分强烈。尤其对于大多数中小型物流公司来说，在车辆更新换代的时候往往既想要品质，同时又不得不考虑一次性购车成本。面对欧系轻客与日系轻客之间高达4万元左右的价格落差，这部分消费者原本只能暂时持币待购，依维柯的“破冰行动”应时而出可以说在品质和价格之间找到了一个平衡点，极有可能促发新一轮轻客换车高潮提前到来。而面对欧美系品牌这一居高临下的态势，原本盘踞在中低端市场的轻客企业（包括日系品牌和合资品牌）不外乎两种选择：要么不惜血本将价格战打到底；要么通过车型升级以抗衡欧系品牌的打压。但不论是向左走还是向右走，轻客市场都将面临一场“深耕”——全面洗牌。