通讯员张国剑报道：人才，是指在某方面具有较深专业知识和技能的人。当前，全国各地公路体制改革如火如涂，“只有改革才有出路，不改革只有死路一条”，已是不争的事实。然而，纵观一些省市的改革方案和政策，在公路改制过程中，对“人才”的认识还不到位，对“人才也是效益”的观念还不深刻，仍旧停留在“行政管理”时期的层面上。

    得人才者得天下

    事业需要人才，成事关键在人才。在市场经济环境下，公路企业与外部企业的市场争夺战中，会有许多个战场，可人才对交战的任何一方，都是最重要的第一战场。

    得人才者得天下。一部《三国演义》将此演绎得淋漓尽致。在刘备得到诸葛亮之前，尽管刘备已有关羽、张飞这样的均可称为“三国第一将”的辅佐，可仍然屡战屡败：先投袁绍，后投曹操，如丧家之犬；东流西窜，惶惶不可终日。可自从在宛城南阳得到诸葛孔明之后，地位如日中天，终成霸业，与曹操、孙权一道坐拥三分天下。

    国力的兴旺是以人才济济为标志的。人才兴则国家兴，人才败则国家败。古今中外概莫能外。

    有一些领导总是认为人才就像割韭菜一样，割了一茬还会再长上来一茬。这是用人观念上的一种误解。否则，当年杀了年羹尧的雍正也不会痛呼：“如果年羹尧在，仗能打成这个样子吗？”说白了也就一句话：三军易得，一将难求。

    作为国家基础设施的公路行业，无论是设计、建设、监理、管理和征收、教育，哪一个环节不需要人才，尤其是复合型的人才。在全球人才争夺战愈演愈烈的今天，公路部门好像仍然“处惊不变”。好像我们对公路建、养、征、管中的诸多过失和遗憾，除了体制原因外，就没有“用人不当”之过，这是一种“自我良好”的错觉。

    人才的流失是一种灾难

    人往高处走，水往低处流。这么多年来，许多地市的公路部门也曾“求贤若渴”，到一些院校高薪聘请。可事实并不乐观。一部分学生不愿来，说公路上缺少灵活的用人机制，没有发展潜力；一部分来了又走了，住房无法解决，户口无法落实，编制迟迟批不下来，地位有名无实处处受制，待遇一降再降有时还不及时发放；只有一少部分留了下来，还抱着对公路的最后一线希望。

    在搜罗人才这件事上，美国人精明的程度几乎无与伦比。1945年5月，柏林刚刚陷落，还没来得及打扫战场，苏联人就急如星火在全欧洲搜寻德国纳粹的科学家，可他们却懊恼地发现，他们还是晚了一步，精明的美国人又抢在了他们的前面。美国海绵一样的人才政策，美国的磁石一样的人才政策，使美国成功地成了这个世界上无与伦比的政治、经济、军事力量的巨无霸。美国借二战时机收容的大批被法西斯德国赶出欧洲的犹太科学家，其中就包括为美国制造了原子弹的爱因斯坦。就连上个世纪最伟大的发明之一，计算机的发明，也并非美国本土科学家完成，而是流亡到美国的波兰犹太科学家。

    在许多县、市（区）公路部门，不是没有人才，而是缺少一种像美国那样寻找、启用、重用人才的观念和环境。人无完人，金无足赤。那些具有“专长”的人才，往往只会在自己的领域里独树一帜，不会迎来送往，不会溜须拍马，不能左右逢源，领导看不惯，同志们有意见，最终“虎落平阳”，英雄无用武之地，有胆识的就跳槽到别的单位另谋发展，也有“八小时之外”干第二职业的。长此以往，这将是公路系统内部一个致命的软肋。

    我们怎样留住人才

    人才竞争是一场没有硝烟、没有战场边界、没有战争宣言的全球性争夺战。一位印度学者曾感叹地说：过去殖民主义者抢的是黄金、白银，现在西方国家抢的是人才。近几年来，关于人才的竞争是烽烟四起，各显其能。作为已经不能再“一统天下”的公路部门，“断奶”后又扔了“拐棍”，能否培养、吸引和使用好人才，关系到公路企业竞争的胜负和未来的发展。

    求财先求人，用人需育人。据此，我们是不是该问一声：我们怎样留住人才？为了四通八达的路网建设，我们争资金，跑项目，投入大量的人力、物力和财力，甚至不惜债台高筑，可我们为防止人才流失铺过“路”，搭过“桥”吗？

    在对人才的爱护上，我们总习惯盯着那些已经成名的、声名显赫的人当标榜，这显然是非常功利，甚至非常商业化的一种对待人才的态度，我们很少去发掘、去选拔、去培养就在我们身边的人才。这也正是公路部门只会依靠外界助力，没有内在动力的桎梏。

    据说美国有一个民间基金，叫麦克阿瑟基金，是人才基金。他专门针对尚未成名的人才，在该基金章程上写着：“你不要来找我们，只要你是人才，我们一定会找到你”。他们的宗旨是让人才衣食无忧。如果我们公路行业也有这样的理念和机制，我想中国的公路部门是会少走很多弯路的。

    说到这里，我们还得回到开头的话题，希望地方政府和交通公路部门，在改制之际，别总把眼光局限在机构设置、人员编制和资产管理上，要把观念上升到党中央“人才资源是第一资源”的科学判断上，否则，改革也只是一种“换汤不换药”的招牌。