通讯员张国剑报道：《时事报告》上刊登了一篇署名林羊的文章《“治超”先治费》，笔者读后觉得有不同的观点和看法，现说出来与大家共同探讨。

    林羊先生把“治超”反弹和车主的“不超载就无利可图”全部“归罪”到收费站上，这是一种偏激的不够全面的认识，也是不尊重客观实际的行为。我不知道林先生是干什么工作的，对公路收费站是否真正了解。为了治超，减轻车辆负担，减少车祸的发生，全国各地的收费站早已相继降低了收费标准，降幅最高达30％，就是针对大货车的。国家每年都在撤并整治收费站，这也是有数据可查。当然，每年也会出现一些新建站，这和当前中国公路里程的激增和投资政策有关，建站与否那是由省一级政府反复论证后报国务院备案的。不能简单的、粗暴地把一个复杂的超载现象单一地归结到公路收费上

    众所周知每一条公路都有它的使用寿命，有许多收费站收费期限还没到期，所建的公路或桥梁就被毁坏无法通行了，只好再拆巨资或贷款进行大修、翻新，由于政府没有这个财力，也只能继续执行“贷款修路，收费还贷”的政策（这也是许多发达国家走过的捷径）。这样一来，老站又背上了新债务，也只有适当延长收费期限了，总不能把老站撤了，再选址，再报批，再设一个新站。所以，有些收费站到期没撤，那不是收费站的错，政府是有苦衷的，我们在要求政府为人民服务的同时，也应多体谅多理解政府的难处，毕竟我们的国家仍处在社会主义初级阶段，如有足够的财力，也不会贷款的，这几年下大力气缩减公路收费站就是国家经济和思路的转变。

    林先生说，据安徽电视台记者调查，2004年12月，从合肥到成都2200公里，核定吨位12吨的货车，需要支出油费3500元，过路、过桥费5500元，而运费收入只有4200元。我不知道记者是全程跟踪还是听车主诉说，这个数字的真实性和准确性我们不必细究。这几年货运市场低迷，运价一直上不来，加上油价步步攀升，许多货车是靠拉回头货弥补损失的，市场的“罪过”如果硬要算在收费站头上，那实在是一种曲解和偏见。试想，如果没有收费站的支撑，国家的基础设施能发展得让世人吃惊吗？公路不畅、路况老化，车辆能象现在这样快捷方便吗？物流能象如今这样四通八达吗？对于车辆来说，公路不畅耗时耗油同样也是一种经济损失。我们不能以某个“个案”来看整体，也不能“一叶障目”，以点带面。如果没有利润收入，车主早就报停、卖车了，这笔经济帐车主心里最清楚，只不过比以前的收入减少了许多，这是不争的事实。

    林先生说“遏制超载，首先要加快研究各类交通和车辆收费统一向燃油税的转变”。好像只要一执行燃油税，撤了几个收费站，市场就活了，车辆就不超载了，路就不会坏了。林先生是有些天真了，车辆超载的目的是为了追求更大的利润空间，如果不从思想上扭转认识上的误区，不从根本上遏制超载的祸根，即使把全国的收费站都撤了，也会与事无补的，超载运输会照样存在。

    收费站的设立，是有严格的审批程序和规划的，车辆用于通行费的开支是公开、透明的，是可以明确地计算出运输成本的。这几年国家交通部门大力治理“公路三乱”，成效明显，“规费”、“运管”上路都是有计划有地点的，国道和干线公路都快成了“禁区”，交通形象已有了明显转变。收费站也是中规中矩，按章计征的，要说车主的说不清道不明的额外负担，那就是乱罚款了。

    许多车主见了收费站并不怕，就怕收费站旁边停靠的“公路巡警”，许多地方交巡警合一的，手一摆就得停，别找借口，别讲理由，交了罚款才能走。自从新的《道路交通管理法》实施后，交警的权力更大，罚款力度更猛，几乎都是以百位计算的，有的一次就上千元。一位跑长途的货车司机说，遇上一个巡警比过十个收费站还厉害，难怪许多货车一见警车就像看见猛虎一样四处躲避，不敢前行。

    货车大多是行驶在国道和干线公路上，而公路巡警正好是按公里设岗，虽说为公路的平安立了功，但也让车主出了许多“买路钱”。他们开着警车，穿着警服，明正言顺地“守株待兔”，不分昼夜拦车罚款，超载没关系，不卸货，不扣车，交了钱就可以走，路压坏了？别担心，那是公路部门的事，出事故了？不要急，有事故大队处理。尽管公安部早就明文规定不准有罚款任务，可实际上，那只是一纸空文。许多巡警站在公路上，不像收费站那样有监控，24小时处在监视之下，他们三两人一组，大多又在夜间行动，其隐敞性和灵活性滋生了另一种腐败，最终给车主带来的是有苦难言的伤痛。一路下来，过省穿县，被罚了许多钱，却拿不出几张罚款单来，要单子可以，得按规定交更多有罚款。这笔说不清的经济帐，难道不应计入车辆运输的成本吗？干吗动不动就拿收费站开刀？

    “治超”是一项系统工程，不是一朝一夕或一个部门的事，需要共同努力。在“治超”过程中，公路超限运输检查站投入大量的人力物力，坚持只卸不罚，因工作伤亡人数最多，但结果并不理想，一些部门出人不出力，拿着“治超”当挡箭牌，只管“创收”不顾大局，使超载车辆照样出厂、照样装货，照样上路，照样闯关过卡。所以，“治超”应当先治乱罚款，只要把那些林林总总名目繁多的乱罚款治理好，车辆运输成本也必定随之下降了。水份挤干了，再来清查行业的是是非非，也就会水到渠成了