“挂外地牌，开当地车，走当地路，赚当地钱，不缴当地税费。”这种被人们称为“外挂车”的经济现象已经成为我国道路运输市场的“毒瘤”。据了解，江苏每年因为车辆外挂税费流失多达10个亿。（11月19日现代快报）

　　作为一个统一的经济体，目前我国实行的是“一地交费，全国通行”的政策，只要缴纳了费用，就可以在全国通行。既然如此，汽车挂哪里的牌子，把费用交给谁都是一样的，何来税费流失之说？

　　原来，由于各地经济水平等的差异，养路费的征收政策并不相同，这就给外挂车提供了有利可图的空子。对于那些养路费征收较高的地区，本来是本地人购买的车，多在本地的道路上运营，却偏偏要“嫁给别人”，该收的税费却白白流到外地有关部门的腰包里，难怪当地交通部门要生气。

　　趋利避害是人的本性。既然地区间有如此巨大的差异，怎能怪让车主“合理避税”？因此看来，要说有错，错也在标准不一的养路费。

　　同样的车拉同样的货，为什么在西藏和内蒙古的征收费用则只有75元/吨位，到江苏省却要200元/吨位？难道说在你这里的公路上运营，汽车的耗油量要减少一半，甚至在你这里的高速公路上行驶，司机可以随时能捡到金子？如果仅仅把“经济水平差异”作为高收费的理由，这样的逻辑更是值得怀疑：富人到商场里买同样的商品，标价是不是也应该高出一倍？因为他们与普通老百姓的收入是有“差异”的呀！

　　还有一个关键问题是，如果对“外挂车”进行严查，在法律上同样也缺乏依据：别人虽然上的是外地拍照，但一不偷税漏税，拖欠交通规费，二是合法经营，不违法违规，你作为公安交通管理部门，要严查总要师出有名啊！况且，外地的车能不能进入本地？可以的话岂不是不平等竞争？难道你为了维护公平，还要在高速公路上加一把锁，让外地车都进不了本地的大门？如果真是那样，伤害的就不仅仅是车主，可能还有政府的形象和本地的经济。

　　事实上，要想真正实现公平，杜绝这个令交通部门头疼的“外挂车”问题，最好是取消名不正言不顺的养路费，加快推进燃油税，到那时，一切问题自然就会迎刃而解。因此，在改革尚未到位之前，有关部门不妨首先反思一下自己，该减免的费用能不能减免，该改进的服务质量要不要改进。若坚持用行政手段去进行严查，毕竟治标难治本。