昨日报道的《冀牌车运管费山西遭遇“不承认”》，以一个为河北车主工作的阳原货车司机的遭遇，窥见了晋冀两省间公路征费差异的现状，以及征费差异所滋生出来的日益严重的“外挂车”怪现象。而“外挂车”并非一省一地的事情，正如山西省运管局财务科科长所说：“山西车挂河北牌子的比例很小，挂蒙牌的才比较多呢！”一位吉林省从事煤矿业十多年的朋友告诉记者，东三省这种情况也很严重，车辆大多挂的是蒙牌，甚至藏牌，这样一辆20吨左右的大车每年所缴纳的征费要比在本省内省出几万元。正是在这种巨大利益的驱动下，通过一些中介机构牵线搭桥，一些本地车就出现了集体挂外地牌照的现象，就他所知，几天前，就有300辆车集体挂了蒙牌。据记者了解，全国很多省份城市最近都开始了治理“外挂车”行动，大多是以打击、补费为主。“打击”能治本吗？一些车主认为，“外挂车”现象也需要管理部门认真反思本地运营环境，应该清理不合理的运营收费项目，研究解决车辆税费负担过重问题。而涉车职能部门更要转变观念，为车主提供优质服务，让利于民，打造一个好的营运环境，“留住”本地车辆。记者致电国家交通部运管部门，针对此现象，一位同志告诉记者，这个问题不是交通部能够单独解决的，费用征收是各级人民政府的物价部门和交通部门根据自身情况制定的。按照我国目前实行“一地缴费，全国通行”的政策，“补费”一说有异议，可是也是合理的。最后他表示，如果费改税的话，这个问题就会不存在。

　　他山之石

　　据记者了解，福建省泉州市新近就出台了一项与“打击”并行的《泉州市鼓励新增货车落籍和非正常外挂车辆回迁本市的若干意见》，主要内容是：即日起至2007年6月30日，外挂车主动回迁泉州将有额外奖励。10吨以下的每辆奖励1500元，10吨以上的(含10吨)每辆奖励2000元。该政策的出台已经初见成效，吸引了一部分回迁车，在本地落籍车辆也明显增多。