“以前南京到南通的客车一直都走二桥，为什么现在改走大桥了?不仅行程增加了40分钟，遇上路堵更是急死人。”昨天上午，市民周先生抱怨地说。
　　
　　记者调查了解到，从9月份开始，二桥的月票由原来的800元飞涨到2000元，于是，客车纷纷改走大桥了。而这些改道的客车，大多都是车站承包出去的。
　　
　　走大桥多用半小时
　　
　　记者分别乘坐了两个班次南京—南通的长途汽车进行了实地体验。

　　首先，记者乘坐了一辆公营车(车辆所有权归车站所有，司机只负责开车)9点半从站内出发，途经龙蟠路、新庄、312国道、二桥后行驶到“交汇处”雍六高速共用了28分钟。记者注意到，沿途基本上没有出现堵车的现象，车辆行驶非常顺利。
　　
　　随后，记者再次赶到车站乘了一辆南京—南通的承包车从车站出发，途经中央北路、回龙桥、葛塘行驶到了“交汇处”雍六高速后竟用了57分钟。记者注意到，由于该路段红绿灯较多，车辆经常时走时停。尤其行驶到大桥的回龙桥口时，虽然早高峰早已过去，但车辆仍然不断出现走走停停的现象。两次体验对比记者发现，在没有遭遇路堵的情况下，走大桥比走二桥多用了半小时。
　　
　　承包车基本走大桥
　　
　　承包车主私自改走大桥，车站又会采取哪些措施呢?
　　
　　“根据规定，承包车主不应该随意改变行驶路线，但考虑过二桥费上涨幅度大大，我们也只能采取默认的态度。”说着，一位业内人士向记者全盘托出长途汽车的现状。业内人士告诉记者，自从油价上涨后，机场的燃油附加费已经接连上涨了两次，800公里以内已经涨至60元，800公里以外上涨至100元。
　　
　　而作为市民的出行主要工具，公交和出租在油价上涨后也能享受到政府下拨的油价补贴，出租车从今年6月起还增收起1元钱的燃油附加费。

　　长途汽车虽然随后也根据相关规定开始实施“每公里增收1元钱”燃油附加费的措施，但在所有出行工具中是较迟实行油补的，各项成本增加使企业已经到了举步维艰的地步，二桥过桥费上涨后更是加重了企业和承包车主的负担。

　　业内人士告诉记者，目前该企业有近500辆长途汽车，其中承包车与公营车基本上成对开的比例。也就是说，过桥费上涨后仅该企业每天就有200多辆承包车改道走大桥。

　　据介绍，长途汽车过二桥的费用从每月原来的800元上涨至2000元经过省物价部门的批准。