23日下午4时，宽敞的候车大厅里连记者在内只有8个人，其中4人是站内正在当班的工作人员，设有400个座位的候车大厅真正等车的人只有3人，12个检票口只开了一个，8个售票窗口除了售票的工作人员，不见一个买票的人。候车大厅外是25个长途班车发车卡位，但卡位上只有3辆已经启动引擎正准备开出的大巴。站内服务广播反复播放着“乘座9:30前往广州的旅客请上车，班车很快就要开车。”因为人少，广播的声音显得很空旷。这是落成刚满5个月的城南汽车客运站。当天，该车站大部分班次都没有人上车。

　　 投资近4500万元，占地70亩，设计日发送旅客1万人次的一级车站———中山市城南汽车客运站怎么了？
 
 
      图示：偌大的城南客运站候车室，只有一名工作人员在行走。

■原因一 发班线路不够丰富

　　 作为中山市规划建设的交通枢纽站，城南站目前共有5路、8路、11A路、15路、21路、22路、31路、47路和11B路旅游专线等8条线路在此发车。每天由城南汽车站开往省内各地和外省市的长途路线共170班，其中省内的班车仅有发往广州、珠海、韶关、佛山和高州等5个城市，跨省开到外省的班车路线有四川、重庆、广西、河南、贵州、湖北、湖南、江西等8个省市区，共30条线路。

　　 “虽然我们从开业到现在也在积极地开拓新的路线，但是新开一条路线都需要我们对相应的汽车运输公司进行商务谈判，并不是想增加就增加，而是要合作双方达成共识才有进站的可能。”城南汽车站站长陈永生说，“时下中山的交通运输行业竞争相当厉害，市场比较饱和，而且发班的线路也相对固定，要立竿见影开新线有一定难度。”

　　 陈永生表示，城南客运站现有的线路与已经运营了12年的汽车总站来说，不在一个竞争层面上，汽车总站每天开往省内外班线是数倍于城南站，不仅车次多，而且覆盖面也广。
　　
■原因二 城南站还不是市民首选

　　 在中山市城区内分别分布有汽车总站、交通大厦、西区客运站、沙溪客运站、富华酒店、国际酒店、京华酒店、万佳百货等几个汽车始发站点，这些站点虽然在硬件设施上比不上城南汽客运站，分布相对较散，但由于这些站点成立时间较长，目前已经形成市场效应，而且在市民心目中已经形成了一种习惯，市民要出行的时候首先会考虑这些站点，而很少会想到新开业的城南客运站。

　　 “和中山城区内的汽车总站、交通大厦、西区客运站、沙溪客运站、富华、国际、京华、万佳等车站相比，新建成投放使用的城南客运站是最年轻的小弟弟，别的站不论规模大小，多则经营了十年，少的也有五六年，市民已经形成了在这些车站乘车外出的习惯。”城南汽车站站长陈永生告诉记者，“市民的出行习惯是慢慢养成的，并不是一朝一夕就可以改变的，同时也不会因为我们的站点服务设施好，乘车环境好而立即可以门庭若市。”

　　 在采访中，陈永生告诉记者，发车路线固然重要，但是更重要的是市民们没有养成在城南客运站出行的习惯，目前发车能力已经趋于饱和的汽车总站平均一天发送旅客7000人次，高峰期能达到20000人次，与城南客运站目前日发送旅客200人的成绩相比，城南客运站显然还有很长的路要走。
　　
■原因三 周边环境暂支撑不起车站

　　 城南汽车客运站位于我市悦来南路和国道105线的交会处，南下珠海时，车站具有地理优势，开往广州、东莞、深圳等地，又因为车站所在的位置连接了我市的外环路，而具有明显的交通明显，但是这些优势在南区当前相对滞后的第三产业氛围下，被打了个折扣。

　　 与汽车总站、西区客运站、富华、国际、京华、万佳等站点相比，城南客运站所处的地理位置是工业胜于商业，城市化进程和商业氛围明显比不上上述地方，而且，从四面八方聚集而来的人只要到了这些站点，很快就能进入一个商业繁华区域，不论是逛街购物还是办事，都比城南站更方便。

　　 “城南站和1994年的汽车总站相比，有些相似之处，当年汽车总站设站的时候周边的环境也是如此，但是随着经济的慢慢发展，站点周围开始旺起来，慢慢就聚集了人气。”陈永生说，“南区也会随着城市化的发展而慢慢会成为一片旺地，城南汽车客运站也会迎来越来越多的旅客。”
　　
■展望 城南站的优势在未来

　　 作为中山市规划的交通枢纽站之一，城南汽车客运站担负着中山未来的城市交通和陆路交通的重要功能，是我市完善公交布局，方便人们出行的一个站点。

　　 “城南站开业的第一天，我们只发送了20名旅客，5个月过去，我们日平均发送旅客上升到200人，人数虽然很少，但是我们还是做了很多招揽客源的工作。”陈永生说，“我们现在正跟多家公司的多条营运路线洽谈合作事宜，争取更多的线路进到城南站来经营，相信这些努力的效果也会在日后慢慢显现出来。”

　　 陈永生表示，城南汽车客运站会有针对性地面向南区、板芙、三乡、坦洲、三乡、五桂山等南部镇区推出一些推广计划，让更多有出行需要的人知道城南汽车客运站，把人气聚集起来，再配合出行线路的扩容，从而达到赢利。

　　 “一个新开的车站，从开张到成熟，有一个过程，我们城南汽车客运站现在还处在一个培育市场初期，相信随着我们工作的深入和南区第三产业的发展，我们客运站的各项业务会越来越红火。”陈永生说，“城南站的优势和未来在明天，三五年之后的局势肯定大不一样。”
　　
■记者手记 不妨区分各车站的功能

　　 城南客运站作为中山的城市配套基础设施虽然已经投入使用，但是人气不旺，客流量少是目前一个不争的事实，能不能在短期内让城南站旺起来？记者个人认为还是有些办法值得考虑的。

　　 中山的交通出行布局不甚合理的状态已经为市民的出行带来了不便，为什么我们不借着城南站的开通，把这个布局稍加改观一下？比如说，城南车站和汽车总站可以区分功能，一个专门负责发往外省的长途班车，一个专门发省内的长途班线，这样，两个站点都能兼顾到发车的班次和人流量，也不存在有的车站接近满负荷运转，有的车站门庭冷落的现象。

　　 这个做法操作起来也不难，只要在调整的时候做好宣传推介工作，旅客自然会分流。或许有人会担心市民不习惯，事实上，市民的出行习惯是可以培养的。据城南站的陈永生站长说，当年汽车总站落成投入使用的时候就是用的这个方法，一下子就把原来交通大厦那里的客源转移到了新车站，不久后，汽车总站一带还成了我市的交能枢纽。

　　 作为一个宜居城市，记者认为我们不仅要关注我们城市的公交出行，还要关心我们出行到外地的方便程度，有太多的站点可以搭车出行，看似方便，但也免不了有些凌乱，如果我们的城市里到处都能看到大巴车在道路上穿行，我们本来就已重负的城市交通就更加困难，倒不如通过引导，让这些出行车站的功能更明确，站尽其职，车尽其用，更好地为我们的生活服务。