精细的小型预制构件

    在高速公路建设工地，经常听到这样一个名词：“小型预制构件”。在今天的重庆高速公路建设工地，它被赋予了新的内涵。这样一个小小的构件，它究竟给重庆高速公路建设带来怎样的改变呢？

    在重庆万州至开县高速公路上的小型预制构件生产基地，记者看到了这一让万开高速公路建设者们津津乐道的小东西。仔细瞧瞧它们，并没有什么特别的地方，只是颜色很一致，基本上没有什么色差，但当记者触摸到的那一瞬间便明白了它的独特之处，同行的记者笑称，它摸上去如同婴儿的皮肤。

    以前曾一度被忽视了的小型预制构件，现在何以能够做到如此精细？万开高速公路副总监理工程师梁庆告诉记者，“高质量的小型预制构件能给高速公路添色不少”，为此，建设业主重庆高发司渝东分公司和监理单位有关人员，专程前往内蒙古呼老集路的塑料模具制造小型预制构件的工地参观学习。回来后，决定率先在隧道内的预制电缆沟盖板采用这种工艺。但由于重庆市场以前这种施工工艺没有做过，很多施工单位从未听说过，况且，重庆的高速公路隧道内的盖板和内蒙古制造的护坡预制块相比，无论从体积上，还是重量上来说，都是后者的10多倍，要承担这样大的风险，对一个施工企业来说还是有点担忧的。负责施工铁峰山二号隧道的四川武通工程公司最终决定当这第一个吃螃蟹的人。

    对于施工中出现的问题，他们有针对性地进行改进。重新设计并制作了塑料模具，将模板厚度作了调整，增加了倒角圆弧和外侧的三角形支撑。在施工工艺上也作了改进，不但减少了预制构件表面的气泡，同时也减少了缺角的现象。此外，在养生方式上也进行了调整，改重叠养生为平铺养生，扩大预制场养生的面积，并在清洗完塑料模具后，涂抹上一层薄薄的脱模剂，以增加脱模的效果和混凝土表面的光洁度。

    据了解，塑料模具施工与传统的活动钢模施工工艺相比，具有显著的优点，模的选用可根据不同构件类型，加工成各种模具，并且具有很好的刚度，周转次数多、不需拆卸，也不易变形。同时，塑料模具加工精度高，可达到0.5毫米的精度，而且能够一次完成造型，能够大幅度提高小型混凝土构件的断面尺寸和外观质量，便于集中存放及养生。由于塑料模具具有重量轻、强度高的特点，可以重叠堆放，占地较小。此外，塑料模具还具有速度快的特点，一般温度在20℃以上条件下养生，构件在36小时内便可脱模，如果对工期有特殊要求，采用蒸气养生，温度达到60℃时，10小时即可脱模。而且这种工艺施工也相当方便，占地面积小，易于工厂化制作，便于施工质量控制。由于可采用集中预制生产的方式，因而成本得以进一步降低，再加上塑料模具成本低，可大量生产，在一般情况下，可待强度完全达标后，再脱模，对小型混凝土预制构件的外观质量有所保证。而以前由于钢模成本高、加工数量少，但为了加快周转，预制构件还没有达到强度标准，不得不提前脱模。

    记者在已安装好的路段看到，整齐划一的色调，光滑平整的表面，顺直的线型，确实给人耳目一新的感觉。

    薄膜养生新运用

    在热浪灼人的万开高速公路工地上，记者感到体内的水分在迅速地蒸发，仿佛就要被灼人的阳光烤干了一样。在远处强烈的阳光之下，一道特别抢眼的白光映入记者的眼帘，面对记者的好奇，渝东分公司工程师夏文军告诉记者，那是建好的路面基层，正在采用薄膜养生。

    一种并不新鲜的方法被他们创新地运用到了高速公路的基层施工中。这种在水泥路面中常用的方法并没有什么特别的地方，但是在重庆高速公路基层建设中以前却从来没有采用过。以前基层建好之后，都是在上面加铺一层沙，然后再覆盖一层草袋，此后定期由人工浇水保养。这种方式的人为因素比重大，工人责任心及细心程度直接关系着公路基层保养的好坏，因为没有量化的指标，人工很难掌握水量多少这个度，而且工人需要每间隔一段时间就浇水。因为只覆盖草袋，一些重车在基层保养7天过后，就开始在上面行驶，实际上，此时的强度并没有达到高速公路所要求的强度，这种碾压不但会对基层的硬度造成破坏，而且一路驶过所带起的草、沙对环境也有很大的污染。

    渝东分公司在万开高速公路的基层建设中，采用薄膜蒸气养生的方法，在建好的基层上覆盖一层薄膜，地表所散发出来的蒸气就不会蒸发掉，使基层时时刻刻处于养生阶段，而且这种方法养护得相当均匀，无论是晴天，还是雨天，都不会对建好的基层带来影响。同时，这种方法更便于管理，在没有达到最终要求的强度之前，它始终处于封闭状态，车辆不能在上面行驶，从而解决了重车对基层硬度的破坏问题。这种方法简单、好管，没有什么人为因素，也非常环保，薄膜的成本也不算太高。

    渝东分公司总经理杜国平告诉记者，“塑料模具法施工和基层的薄膜蒸气养生法并非什么高科技工艺，这些方法甚至有些普通，关键是我们在建设中有没有想到，有没有细致的去思考和实践。正如人们所说的‘细节决定成败’，光有宏韬伟略的构想，而没有细致周全的战术，同样也不能取得好的效果。”

    工厂化标准热拌场

    万开高速公路封闭式的热拌场已达到了工厂化标准，路基底基层所用的砂石、沥青等路面材料都实行在室内运作加工，这是重庆高速公路首家室内封闭式的热拌场。记者在施工现场看到，巨大的两间厂房是由大型彩钢塑棚制作而成，完全可以避免因受风吹雨淋而影响各种路面材料的质量。渝东分公司负责人称，别看仅仅加了一道棚，它解决了原材料配合比的一道难题。众所周知，采取不同比例的砂石、水泥或沥青生产出来的材料，其质量是不同的。因此，砂石与水泥或沥青的配合比有着十分严格的要求。

    过去的热拌场都是露天的，砂石经常遭受到雨水侵蚀，以致同等砂石在不同时间的体积和重量不同，材料配合比很难精确到设计数据，因此公路质量难以控制。而室内热拌场其配合比更精确，能充分保证公路质量的稳定。

    目前，万开高速公路采用的这一新工艺得到了重庆市交委的高度重视和评价，并已开始在全市高速公路建设工地中推广运用。