最近，交通部作出决定：力争通过三到五年的时间，使我国农村客运站点设施落后的局面得到较大的改观。这对于加快社会主义新农村建设步伐有着重要意义。

　　号角已经吹响，任务就摆在我们的面前。有一个消息值得欣喜，那就是杭州市的农村道路建设现在已经到了“收官”阶段———到今年年底，杭州市“乡村通达工程”将提前一年完成。 
 
    这对于杭州市400万农民兄弟来说，是一个重大“利好”。农民朋友们告别晴天一身灰、雨天一身泥的出行环境将指日可待。

　　这是一次真正的圆梦！有人把它称为“农村二次革命”，笔者认为，这是农民朋友们发自肺腑的感言。

　　路建好了，是为了让车能开进村，要让车尤其是农村客运班车能开进村，农民朋友才能真正畅行，加快农村客运站点建设，完善农村客运网络就成为当务之急。

　　据不完全统计，在2001年以前，杭州市七个区县市共有客运站30个，而乡镇客运站仅占当时乡镇数的12.74%，农民出行还是十分不便，要上县城一趟，往往要倒来倒去花上半天时间。现在路快要修好了，杭州又把精力投入到完善农村客运网络这篇大文章上来。最近，杭州市交通局专门在建德召开现场会，提出要打响农村客运站场建设的攻坚战，最终要实现县市级站、中心城镇站、一般乡镇站和村级站布局合理、衔接顺畅的目标。

　　目标是有了，这既是一个利民的大举措，也是统筹城乡发展的大手笔，但点多、面广、工作量极大，要想顺利实现这个目标，就迫切需要解决“三个一点”的问题。其一，同步规划完善一点。要从区域协调和客运网络的整体性原则出发，七个区县市必须在规划上多衔接、多商量，尤其在县域衔接区域，最大限度上实现换乘方便；其二，投资渠道多元一点。建设农村客运站点更多的是公益性事业，经济效益一般较差，建设和日常管理维护都需要资金投入，所以，形成交通国有资产管理部门乡镇政府及企业多元化投资渠道，对于加快农村客运站场网点建设非常有利；其三，公益性事业尚需各级政府关心多一点。农村客运事业，说白了是政府的一项公益事业，所以，各级政府尤其是乡镇政府一定要把农村客运站建设列入乡镇规划和新农村建设的重要内容，在建设用地上制定优惠政策予以扶持，直至减免相关规费，毕竟，这是一个造福当代、延及子孙的一件大好事！

　　农民出行快了，各种信息就会汇聚农村，农民们就会捕捉有用的信息，让自己快速致富。农村进出方便了，城里人就会更加喜欢乘上舒适的班车，把双休日、黄金周“泡”在农家乐，城乡才会更快实现协调发展。