目前有很多地方的客运站都有建立电脑售票系统或对现有的售票系统进行升级的需求，对于这么一个信息化改造的项目，其项目预算和系统功能之间的平衡问题是各车站项目负责人要考虑的关键问题。

　　在对广州市内几大车站的现行系统进行调查后，发现它们的售票窗和检票口都是采用PC机，而且都是大品牌的PC机，其价格不菲。简单算算，单单是用来售票和检票的几十台PC机，要投入的资金就是一个很大的数字。其实，售票和检票程序的界面和操作可以是很简单的，完全可以通过小键盘就可以实现全部的业务操作，而且也只有这样才是最快的。所以，这些售票和检票终端可以使用UNIX终端来替代，这样可以减少一半以上的资金投入，而且在以后的硬件维护上，更是可以大量节省人力和物力。

　　针对上面的问题，迅和客运信息管理系统采用新颖的设计来解决上面的问题，这个设计跟一般的客运信息管理系统有很大的区别：它同时支持UNIX终端和WINDOWS应用两种模式。

　　同时，为适应目前对异地联网售票和集中化管理的技术趋势，迅和客运信息管理系统支持一级，二级和混合型的联网模式。它可以最大限度地降低硬件成本，在实施地区范围内的联网时可以灵活应对各种实际的情况，而且网络模式的转换非常平滑简单，有利于地区联网计划的分阶段实施。

　　另一方面，为方便代理售票点的建设，本系统对代理售票点支持也非常良好。

　　为保证对旧设备的良好兼容性, 本系统的条码是交叉二五, 在条码的打印处理上, 采用程序直接控制方式, 可以在不支持条码打印的24针打印机上快速打印出美观的条码. 为保持系统的先进性, 本系统还支持中文顾客显示屏.

系统特点:

　　实施成本低：同时支持UNIX终端和WINDOWS应用两种模式
　　　　1. 支持UNIX终端，采用UNIX终端的好处如下：
　　　　　　 A. 价格优势，一个小巧别致的液晶显示的UNIX终端的价格大约在3000左右，比目前一台带液晶显示器的PC机低不少。如果采用CRT终端，那价格还不到2000元。
　　　　　　 B. 维护成本，对系统维护人员来说，UNIX终端机就象是电视机一样，初始设置好以后，就几乎不需要维护，绝对不会象PC机那样出现系统启动不正常和硬盘故障等烦人的问题，实践的经验说明， UNIX终端所需的维护时间不到PC机的十分一。
　　　　　　 C. 能源优势，一个小巧别致的液晶显示的UNIX终端的耗能在30瓦左右，对比目前150瓦以上的PC机，它所体现的不仅仅是省电省钱，更代表着一个能源简约型的企业形象

　　　　2. 同时提供WINDOWS客户端程序，以应对一些需要操作复杂的业务管理程序和财务报表程序。

　　硬件要求低：在普通的P4-PC机上，可以支持20个售票终端和10个检票终端同时工作而毫不吃力。

　　多种联网模式：支持一级模式，二级模式和混合的联网方法
　　　　1. 一级联网模式（数据集中模式）：所有业务数据都集中到地区的中心主机上，该地区所辖县市的车站不保留数据服务器，所有业务操作都通过网络实时连接到地区的中心主机上来进行处理。
　　 优点：只需要在地区中心设立数据主机，可以最大限度地实现硬件资源和人力资料的优化，同时也为强化管理提供良好的基础。
　　 缺点：县市到地区中心机房的通信线路的质量要求很高，通信费用高，一般要使用专线方式；通信线路故障会导致县市车站的业务停顿
　　　　
　　　　2. 二级联网模式：各个车站各自建立自己的客运信息管理系统，拥有自己的数据服务器，所有的业务操作都是在自己的服务器上来进行处理。只有在异地售票业务时才通过网络，经由地区中心主机跟其他车站的数据服务器进行网络

售票处理。
　　优点：县市到地区中心机房的通信线路的质量要求不高，通信费用低，可供选用的通信方式比较多，通信线路故障不会导致县市车站的业务停顿，只会影响异地售票业务
　　缺点：各县市的车站需要自己设立数据主机，需要专门的系统维护人员，不利于地区中心对辖下车站的集中管理
　　　　
　　　　3. 混合模式：在二级模式的基础上，县级车站还可以作为自己下属几个分站的数据中心，它和下属分站之间的采用数据集中模式的联网。这种模式应该是最有现实价值的一种，混合模是最容易实施，也是成本最低的联网模式。它可以很好地解决一个地区，存在多个客运集团之间的车站互连，集团内部采用一级模式联网，集团之间采用二级模式。
　　优点：可以因应实际的通信线路的情况和车站之间的归属关系来灵活组网，比较容易实现互联和资源优化
　　缺点：介乎一级模式和二级模式之间

　　操作简单上手快：由一线的操作人员来设计具体的操作流程绝大多数的操作界面都是有一线的操作人员来参与设计，这些操作人员都是精通业务，同时又是最终用户，他们的意见至关重要。先由操作人员根据自己的使用经验和想法来提出界面要求，然后在开发的过程中，由操作人员参与测试，再根据反馈意见进行调整以达到最优的操作效果。
　　
　　系统功能强大：参考目前广东省内几个大车站现行系统的主要功能，在其基础上进行业务整合和增强概括来说，迅和客运信息管理系统包括以下的功能模块：
　　　　1. 业务调度: 此模块是整个系统的最核心模块，它包括了车站业务室所要进行各种操作，其中有班次计划的制定和相关资料的维护工作、班次计划的现场调度、车站业务状况的现场监控等
　　　　　　　　
　　　　2. 票据管理: 用来管理车票票根，主要是对车票票根的使用进行严格管理，确保能正确地使用每一张车票
　　　　　　　　
　　　　3. 售票: 包括正常售票、补票、退票、异地售票和特权售票
　　　　　　　　
　　　　4. 检票: 包括检票班次设定和检票
　　　　　　　　
　　　　5. 结算: 专门设立给结算员来打印班次结算单给司机
　　　　　　　　
　　　　6. 财务/报表: 可以分别按售票数据和检票数据来进行统计，形成标准格式的报表。
　　　　　　　　
　　　　7. 系统管理: 包括数据备份、数据恢复和系统下班等跟业务无关的操作

　　8. 经理室分析系统: 以直观的图形方式来展现车站的业务收入情况

　　9. 询问/导乘: 方便在节假日客流高峰时进行有效的引导
　　　　　　　　　　
　　系统伸缩性强：从小型车站到中型车站，从单点模式到联网模式，本系统都适用，而且模式切换平滑简单，同时还支持车票代售点售票。在联网模式上，它可以支持上面所说的三种模式，联网模式的切换时可以保证原有数据不掉失和操作习惯不改变。车票代售点的设立非常简单灵活，硬件投资低，设点快速，支持ADSL、电话拨号和专线等通信模式。