为缓解油价不断上涨对长途客运的影响，我省有关部门将于7月8日举行成品油价格和公路客运价格联动机制听证会。昨日，记者了解到，包括兰运集团在内的省内多家公路长途客运企业对此次拟定的成品油价格、公路客运价格联动机制草案提出了异议。目前，这一在国内多省市开始施行的做法是否能在我省落地还要等到听证会后才能见分晓。

　　4年间燃油公升涨幅高达两倍多

　　据我省部分长途客运企业调查显示，自2002年元月至2006年5月间，我省成品油价格已经15次涨动，燃油价格公升涨幅高达两倍之多，以百车公里定额耗油30公升所需费用为例，2002年元月为30公升×2.21元／公升＝66.3元，2006年5月则为30公升×4.6元／公升＝138元。百车公里油耗费用增加了71.7元。油耗费用的无限额增长已使运营中的长途客车的利润空间越来越小。

　　拟柴油上涨0.5元／公升，运价按每人每公里上涨5厘

　　据了解，今年5月，我省物价部门邀请我省多家公路客运企业进行了油价、运价联动机制座谈，我省物价部门设计拟定的成品油价格、公路客运价格联动机制。

　　具体内容是：以我省现行客运汽车人／公里基本运价0.1元为基础，在一定时期内柴油价格变动超过规定的联动水平时，对运价进行调整；柴油每公升上涨0.5元时，公路客运汽车人／公里基本运价上涨0.005元，即按照0.105元的公路客运汽车人／公里基本运价计算票价；为保持运营汽车运价的相对稳定，油价、运价联动以半年为1个周期，如果柴油价格上涨幅度未达到0.5元／升或超过0.5元／升的部分，则在下一次油价上涨时累计计算，但油价下跌时，逆向按同一方法计算。

　　长途客运企业有异议，建议恢复征收燃油差价

　　对于上述拟定的价格联动草案，包括兰运集团在内的我省多家公路客运企业提出异议，并根据实际情况建议：客运汽车的基本运价应该按车辆类别、运营类别、公路类别分类确定客运汽车人／公里基本运价，即按现行的客运汽车人／公里基本运价0.1元为基础，在一定时期内柴油价格变动超过规定的联动水平时，对基本运价进行调整，具体为：大型卧铺普通级客车下铺运价按人／公里基本运价0.17元、大型座席高一级客车运价按人／公里基本运价0.24元、中型座席中级客车按人／公里基本运价0.15元，分别与柴油价格涨幅联动核算基本运价，而不是统一的按人／公里基本运价0.1元；由于油价还将继续上涨的趋势是哪一个省都左右不了的，因此，不宜确定联动周期；油价、运价联动应按柴油价格上调达到或超过0.2元／升时联动，油价涨幅达到或超过0.2元／升时，每人公里基本运价应上调0.1元，并相应调整各个不同线路、不同车辆类别的客运票价。此外，应在建立运价、油价联动机制的同时，恢复征收燃油差价。