6月12日，从开县运管所传出消息称，从今年开始，开县将对全县客运运力实行总量调控，建立起客运运力退出长效机制，客运班线经营权逐步由“审批制”向“招标制”转变。

    过去运力投放缺乏科学性

    据介绍，开县由于过去在运力投放过程中缺乏科学性，导致目前各条线路运力饱和，有的线路运力远远大于运量，车主之间争客、抢客、宰客等违法违规行为经常发生；有的线路效益差的车主经常上访；有的擅自转卖即将到期的经营权，获取高额利润，给更新车主正常经营增大压力。

    为了改变这一状况，开县将对全县客运运力实行总量调控，对每条线路进行科学的运量调查，分别设定运力发展控制数，现有运力超过控制数的，进行逐年递减，使运力运量趋于平衡；运力不足的，在该线路运力控制数范围内分步投放，避免盲目发展。

    建立运力退出长效机制

    据开县运管所负责人介绍,根据相关规定，道路客运班线属于国家所有的公共资源，其经营期限为4年到8年。结合开县目前班线客运市场运力大于运量的实际，凡经营到期（省际6年、县际7年、县内8年）的不再办理更新手续；因其他因素未到期不能正常经营的，视为自动终止经营期退出市场，其指标政府收回，建立起客运运力退出长效机制。

    为公开、公平、公正、科学投放运力。从今年开始，开县客运班线经营权逐步由“审批制”向“招标制”转变，实行质量信誉招投标办法进行投放，建立班线客运经营权招投标制度。

    由县交通运管部门负责对经营者提供的运力运量调查报告进行核实，在该线路运力控制数范围内提出新增运力数量，并召开听证会，广泛听取利害关系人以及社会各方意见和建议，决定投放数量。

    同时，在相关部门的监督、指导下组织招标。