燃油价自3月下旬调涨之后，作为不享受政府补贴政策的长途汽车客运倍感油价成本上升的压力。由于竞争激烈，长途汽车票价未涨，一些原先经营状况较好的长途客运企业在一些线路上已出现亏损。

    问题:票价难提 成本无法消化

    自燃油提价后，许多人以为汽车票也要涨价了。但实际上，这种情况并没有出现。目前厦门湖滨、松柏汽车站各条线路票价都保持不变。

    经营着省内外诸多线路的鹭岛长运负责人告诉记者，作为企业，提高票价是消化油价成本的一种途径。但实质上，就目前厦门市场来说，提高票价很难实现，其中原因就是竞争激烈。

   据了解，目前经营中长途客运的既有国有企业、民营企业，也有个体挂靠的企业。一条线路往往有本市、本省、省外多家企业经营。为了争客源，经营者之间价格战不断。特别是一些民营或挂靠企业采取班车站外多点上客、低价售票的方法，让一些中长途线路陷入恶性竞争。如厦门至福州线，票价从80元一路降至目前的60元。厦门至龙海，票价从17元，最低曾跌至12元。

    鹭岛长运、闽南快运有关负责人都表示，目前汽车票价连原来的价位都达不到，要提价更不可能。因为谁先提价，谁就失去客源。由于互相竞争，公路客运的业者之间也不敢尝试对票价进行协调。

   企业本身节油也有限。闽南快运的有关负责人说，近年油价基本是上涨走势，企业对用油一贯控制较严。从目前来看，企业采取进一步节油的空间不是很大。另外，降低油耗，是不是可以减少客源较少的班线或暂停运营？有关人士也透露，这个确实值得考虑。但一旦作出这个决定，就意味着让出市场。以后要想“东山再起”，就很难了。企业对此也是进退两难。

   现实 每月油价成本增加十几万元

    对于较大型的长途客运企业来说，油价每上升一次，就意味着其成本大大增加。今年3月下旬燃油价又调涨后，鹭岛长运、闽南快运各自油价成本均上升了十几万元。这两家企业的负责人都表示，公路客运由于竞争激烈，本身就微利。如今油价又上涨，使企业保本经营都困难，目前一些线路已出现亏损。

    他们认为，如果今后油价还要继续上涨，长途客运企业亏损面还将加大。

    建议 相关规费优惠

    据了解，作为运输企业，除了燃油成本外，各种规费的缴交也占了成本的较大比重。比如，长途客运企业要交客运附加费、养路费以及道路通行费。一些长途客运企业认为，如果能够对企业有一些优惠，也可以适当减轻成本。而且我省的规费与外省相比，有的还是比较高的。因此建议有关部门从扶持企业的角度，降低一些规费的标准。

   当然，也有业者认为，市场规范也很重要。如果所有中长途客运企业一律进站经营，可以避免恶性竞争，使企业的效益得到一定保证，那就可以自行消化一些成本了。