1、陈祖泽

　　27年的政府从业经验和13年的企业运作实践，让陈祖泽麾下的香港九龙巴士有限公司（以下简称“九巴”）名气日旺。但2005年对于他来讲，可谓是个无奈之年，经营公交不仅要考虑盈利又要担负社会责任。陈祖泽不断地在尴尬形势中求解……

　　无奈一：尽量避免加价

　　陈祖泽用“相当令人担忧”来形容九巴2005年的状况。油价、保险费、隧道费等营运成本的飚升，使九巴面临加价压力。但香港民众却一直希望巴士减价，为其提供更多优惠。迫于众多压力，陈祖泽表示，如果九巴这样做就等同于“牛油涂在面包上”，人人有份就会“分得很少”，做为商业机构，九巴已为减价作最大努力，只能尽量避免加价。

　　无奈二：放弃预缴制度

　　2005年10月，陈祖泽向香港政府提出“可加可减机制”中预缴制度的建议，虽然这种制度在国外早已应用，但在香港则屡遭舆论批评，包括某些政府议员都称陈祖泽是“不明民间疾苦的‘富贵党’”。迫于舆论压力，陈祖泽只得表示，九巴愿意放弃预缴制度。

　　2、王永立

　　王永立在中国道路运输界是以新国线运输集团董事长闻名的，这位脑筋灵活的吉林人自2001年新国线成立之日起就不断为新国线勾画着蓝图。时至2005年，新国线的资产规模已达16.65亿元，拥有各类营运车辆3300多辆、省际省内客运线路600多条。可以说，2005年是新国线网络规模再次拓展的一年。

　　2005年11月6日，新国线集团义乌运输有限公司宣布成立。该公司的成立也恰为王永立提出的“东部结网、中部联线、西部辐射”战略目标勾出了漂亮一笔。在拓展网络的同时，王永立对如何使“新国线”的品牌不被淡化的思索也从未停止。

　　3、叶伟龙

　　中国远洋物流有限公司（以下简称“中远物流”）自成立至今，一直稳居中国物流百强的NO.1。而2005年11月14日这一天对于执掌了中远物流3年的叶伟龙来说绝对是个激动的日子，因为他代表中远物流从荷兰TNT手中接过了“郁金香”——与TNT签订合约，共同开发中国及亚太地区现代物流业务、结成战略伙伴关系。TNT是业内有名的“洁癖”，对合作伙伴的挑选更是谨慎有佳，此番选择中远物流正是被其良好的信誉和不菲业绩所吸引，叶伟龙作为领军人物可谓功不可没。

　　荷兰运输大臣Karla Peijs女士幽默地称这场婚姻的主角是“两个男人”：一个是期待占领中国市场的世界500强，一个是试图走向世界的中国NO.1。双方在资源共享、市场对接、业务互补等合资领域都成了百分百正确的格式语言。这也使叶伟龙领导的中远物流开始有机会与TNT打开天窗说亮话，开始它的世界之旅。

　　4、杨和平

　　杨和平与首汽有着27年的情缘，如今已是北京首汽股份有限公司（以下简称“首汽股份”）董事长兼总经理的他，还在不断给首汽股份定高目标，不断地谋划着改革。尽管首汽股份已经是集汽车出租、汽车租赁、汽车销售和维修服务以及汽车油品供应四大汽车服务产业联袂一体的新星，但杨和平仍不满意，认为“企业还是不够大，地位还有很多上升空间。”
经营这种与百姓“零距离接触”的企业，杨和平走的是“异质化经营之路”（见本刊2005　年第12期），不仅国宾车队有着一流的服务，而且在出租车业也塑造了一个品牌——“于凯车队”。正如杨和平介绍的那样：“对差异化经营、提高市场竞争力要有更高的要求。不能搞单种经营，我们的‘打造北京市大型综合汽车服务企业’战略，就是让资本投在汽车产业链条上。”

　　5、刘景福　　

　　2005年5月29日，被南开大学推荐的中铁物流科技股份有限公司（以下简称“中铁物流”）董事长刘景福获得了“中国MBA十大英雄”称号。刘景福曾在学校任教16年。担任教师、学院院长、杂志社记者、总编等职。虽然他说自己是“另类书生”，而了解刘景福的业内人士则称其为“另类商人”，他借助铁路优势，带领中铁物流发展业务，短短几年就成为铁路物流业的贵族。此外，在经营上，他非常重视战略部署和人才培养。如刘景福自己介绍的那样：“企业要想搞好，干线是支柱。我们不能脱离开中国现实社会，所以我说干线是战略，横向的网络就是关系。两者应该有机结合。”

　　6、王振华

　　华宇物流集团公司（以下简称“华宇”）董事长、总裁王振华首次在《运输经理世界》亮相即作为杂志的封面人物（见本刊2005年第1期），王振华在接收记者采访时说：“我们的目标是不求做500强的企业，但愿能做500年的企业。”而巧合的是，正如文章最后一段所描述“然而，告别了王振华，记者似乎还有一丝无端的疑惑和忧虑：王振华和华宇的未来究竟会怎样呢？华宇能做500年时间吗？王振华还能领导华宇走向胜利吗？”

　　在12月11日国内物流业全面对外开放的前夜，这个号称“中国最大的公路货物和包裹运输企业”的华宇把自己卖给了TNT。

　　也许连王振华本人也没有想到会将自己10年来苦心培养的华宇出让给TNT，但事实却是如此。王振华表示：“华宇物流需要向更高的目标前进，TNT能帮助我们。”

　　7、杨国平

　　“杨国平”这个名字对于经常买大众交通股（600611）的股民来讲再熟悉不过了。他作为上海大众公交（集团）股份有限公司（以下简称“大众交通”）的董事长，已经成为大众交通的“格林斯潘级人物”，从他口里透出的有关大众交通的每句话，都会引起股民和权证分析师的注意。

　　其实，“大众”二字已经成了一种品牌的代名词。杨国平是大众品牌的栽培者之一，使大众公交成为上海公交市场上的寡头、上海市最大的出租车运营商（占20％的出租市场），同时也是第二大公交运营商（占30％的公交份额）。2005年11月，杨国平又表示：“确保交通业的核心地位，保证公司股东的稳定回报的同时，还要用足、用活、用好资金，将适当的资金用于房地产投资开发。”

　　“安得广厦千万间，大庇天下寒士尽欢颜”。大众交通要为更多的百姓提供经济实惠的大众房。显然，在杨国平的领导下，大众交通已经扛起了社会公共责任的大旗。

　　8、曹永堂

　　2005年的客运“影坛”中，一位导演了客运业“小鱼吃大鱼”的人物吸引了记者的眼球，这个人就是沧运集团公司（以下简称“沧运”）的董事长——曹永堂。

　　2005年10月16日，沧运董事长曹永堂和河北省交通厅厅长焦彦龙分别在《河北省交通厅所持河北高客公司股权转让合同》上签字，这标志着沧运已正式成为河北高客公司（以下简称“河北高客”）控股大股东。按照合同约定，沧运出资3500万元，持有河北高客62％的股权。

沧运以小吃大的本钱就在于曹永堂及沧运的一线领导近10年来实施的“多元经济、外向带动、人才开发、名牌兴司、科技创新”的经营发展战略，以及沧运雄厚的经济实力。

　　９、闵捷

　　正像航行要应对风云突变，在闵捷眼中，中海物流经营的晴雨表就是物流市场的变化，他带领中海物流摸着石头过河：2005年初，中海物流7亿巨资投向莱州港，力求建立起全国性的物流网络；后来，中海物流又将目光锁定在成为“供应链服务商”上。

　　10、王树生

　　在“2005福布斯中国富豪榜全名单”中，记者注意到一个名字“王树生”——天津大田集团有限公司（以下简称“大田”）董事长，他以“2005年财产12.64亿元”位居富豪榜的第143位，是中国物流快递业内首个入选福布斯中国富豪榜前200名的“选手”。

　　然而王树生在媒体面前似乎不怎么风光，自“FedEx将收购大田快递业务”的消息传出后，业内人士议论纷纷，有人认为王树生“卖家”，大田由10年前6万元起家的小民营企业发展到今天总资产愈6亿元的综合物流公司，都是靠着与FedEx合资赚得的分成。但也有资深人士认为，对于王树生来讲，将快递业务卖给FedEx也未必是件坏事，走过风风雨雨的大田已经拥有了全国182家子、分公司，面向全国541个城市的强大网络。这使大田即便失去了快递业务，也可将核心业务锁定在陆运方面，摇身变为物流提供商。

　　暂且不讨论哪种说法正确，目前的大田还在有序运作，王树生的小金库正在日渐殷实。