司机和客车的中途休息，不仅仅能保障客车安全，还可以给休息点带来财源。１月１８日至２０日，自治区运管局安全科和个别客运企业组成检查组，对设在广东的广西司机休息站进行安全检查，结果引来当地石油、高速公路和饭店等企业、商家的热情追逐 。

    诱人条件 争夺“中途休息权”

    在广东，检查组所到之处，最先出来迎接的不是当地有关部门，而是各路商家。这些商家的目的很明确：在广西建立长途客车驾驶员休息站的过程中，抓住商机，争夺设在广东境内的休息站。为了抢得先机，广东商家还抛出诱人的条件。

    １月１８日下午，记者跟随安全检查组来到广东肇庆境内的一家中国石化加油站。该加油站位于３２１国道上，离梧州２００公里，广西２０余家大大小小的运输公司在此设立有休息点。

    当时，获知检查组来的消息后，广东石化总公司零售处一名官员专程从广州赶到该加油站迎接检查组。一番客套后，该官员提出，希望与广西１０家主要的客运企业结成战略合作伙伴，“以达到双赢”。而对方提出合作的主要内容是，广西客运企业的长途客车在广东“中途休息”时停靠在广东石化的加油站。期间，加油站方面将为司机提供免费就餐和休息床位，并负责管理车辆和乘客。另外，广东石化的加油站还可以为广西客车提供免费的检查、维修车辆的服务；在加油方面，广东石化在油荒时期可以优先保证广西客车加油；如果客运企业使用石化的加油卡，还可以获得油价优惠。

    为了显示合作诚意，加油站还给检查组演示了一套指纹系统的操作。该系统由广东石化特别为广西客运企业设计，通过该系统可以严格监督通过司机的“中途休息”，方便企业的管理。

    １９日中午，检查组到达广东阳江市时，广东通驿高速公路服务区有限公司一位老总也赶来迎接，该公司负责管理广东高速公路上的所有服务区。公司老总不但提出合作意向，还特意带领检查组参观了两个高速公路服务站，这些服务站的设施配置近乎豪华，司机不但可以在豪华的餐厅免费用餐，免费住的房间也是按三星级宾馆的标准装修。

    利益之争 休息站是个香饽饽

    广西运德集团一位主管安全的副总告诉记者，除了广东石化等企业外，广东的其他企业如中石油广东公司，以及沿路的许多饭店，都对广西客运企业的休息站有着浓厚兴趣，多次找该公司协商。广东石化早在半年前就抛出“联合广西１０家客运企业”的方案，一直拉拢广西企业签约，希望将这些企业设在广东的休息站“一网打尽”。

    “对广东石油企业而言，取得这些休息站意味着在激烈的竞争中取得优势。”广西一位客运企业的相关负责人说，广东的社会加油站很多。另一方面，近年来中石油也开始全面进入广东设点，对中石化造成极大的压力。

    对广东石化的“拉拢”，由于一些广西企业还采取观望态度，所以广东石化此次借广西运管部门检查之机，希望借助官方力量，最终将１０家广西客运企业聚拢在一起进行公关。

    “如果签约成功，这将给广东石化的加油站带来源源不断的客流。”广西另一家客运企业的相关负责人说，由于广西跑长途的客车主要是广东方向，因此广西司机的休息站在广东很多。据估计，目前在广东境内，广西的休息站就有上百个。在一些休息站，到春运加班高峰期，每天可有６００辆广西客车进入休息点。按每辆车３０人计算，足有１．８万人到休息站消费。

    １月１９日晚１１时，检查组来到广东云浮市云安县境内的一家饭店，该饭店也是一个休息站。记者看到，饭店外停满了过路客车，里面则人头攒动。广西一家客运企业派来值班的一位工作人员告诉记者，到春运加班高峰期，每天约有４００辆广西客车进入该休息点，饭店２４小时都有大批乘客吃饭。因此饭店虽然面积不大，却有１００多名服务员“三班倒”，为饭店工作。

    另外，对石油公司而言，希望广西客运企业将“休息站”设在自己的加油站，不但可将对手的客源切断，将自己的油卖出去的机会就更多。

    打击黑店 休息站规范利于乘客

    “统一规范休息站，可以打击黑店。”广西运德集团的一位副总说，以前休息站没有建立前，许多不良司机中途将乘客拉到一些黑店，强迫乘客消费。有的黑店饭菜价格高，连上厕所也要钱。有的如果乘客不吃饭，就不给上车。

    记者了解到，由于两地企业的努力，广东企业将广西在广东休息站揽起来的机会极大。对此，不少客运企业的人士认为，所有休息站统一后，不但有利于管理，提高休息站的档次，还可以打击部分黑店，保护乘客的利益。

    不过，也有人担心，个别企业将休息站统一起来后，有可能造成垄断结果。广东管理方有可能提高休息站商品和饮食的价格，将对客运企业的让利转嫁给乘客。他们建议，广西客运企业在签订相关协议的时候，可以充分利用主动权，提出一些保证乘客利益的条款。

    自治区运管局安全科科长何勇表示，确定休息站是企业行为，主管部门不能任意干预。在两地企业的合作中，运管部门只能起到桥梁作用，绝不会强制，搞拉郎配。

    不过，对休息站的选定，广西运管部门设定了休息站应具备的条件。如，要求休息站有停车场；有驾驶员的休息室和床铺；有方便旅客就餐的餐厅；有免费开放的公共厕所；有相关技术和管理人员监管停靠司机按时休息，防止超载等。这样的条件限制了个别企业选择条件差的地方作为休息站，保证乘客的利益。

    休息站制度 广西领先全国

    ２００２年，自治区运管局出台了《广西道路客运企业建立长途营运客车驾驶员休息站和驾驶员休息室规定》，驾驶员一次连续驾驶时间不得超过３小时，２４小时内实际驾驶时间累计不得超过８小时，单程运距４００公里（高速公路６００公里）以上的长途营运客车，必须配备两名以上驾驶员并实行中途落地休息或轮换制度。为此，要求全区三级以上客运企业都要建立长途营运客车驾驶员休息站。

    到２００２年底，全区客运企业共建立休息站２９０个。近两年，由于广东境内新的高速公路不断建起来，许多车辆开始走高速公路，休息站也随之更新换代，不少设在老路的休息站慢慢退出历史舞台。因此，广西客运企业也开始重新为休息站选址。

    广东石化一位相关负责人表示，在全国来说，广西建立长途客运休息站的做法处于领先地位。而且，种种迹象表明，广西运输主管部门对休息站也有“统一规范管理”意向。对这个机遇，广东商家当然不愿意放过。

    广东交通集团一位人士也告诉记者，随着两广的日益靠近，两地的物流越来越频繁。加上两地通往的高速路也逐渐修起来，广西客运企业的休息站也越来越有利可图。