尽管许多长途客运站强化了服务功能，使人购票舒心，但毕竟要长时间排队等候。这是浦东长途客运总站大厅里挤满了购票旅客。本报记者 张海峰摄

　　本报记者陶健春运拉开大幕，上海长途客运总站46个售票窗口全部开启，售票窗前仍排起数百米长的队伍，沿着中兴路一直排到恒丰路。为了买一张回家车票，一些人甚至昼夜排队。

　　在上海，机票代理满天飞，火车售票网点也不下20个。为何购买长途客运车票，仍然非得到站点？

　　车站互售票，黄了

　　本市拥有40多个长途汽车站，又多又散，不要说买票，乘客想获得完整的长途班线信息都难。但是长途客运主管部门却说，长途客运信息平台已经建成一年多了，加盟客运站已达30多个。从理论上说，凡是入网的客运站，在任何一个站都可以查询其它站的班线信息，也可以买到其它站的车票。但实际情况是，客运站之间互售票仅局限在很小范围内，目前仅有沪太路站、公兴路站、恒丰路站三家。沪太路站与公兴路站同属巴士长运公司，恒丰路站的加盟则是因为与巴士长运有良好的合作。
　　各站为何不能互售车票？公开的说法是：长途客运站太多了，如果互售票，担心旅客会走错车站。但一位资深人士却说，实际原因是，各站都不愿将自己的客源与其它站“共享”，尤其是那些地理位置好、客源丰富的站点，抵制互售车票最为坚决。

　　网上预订票，瘫了

　　“上海省际公路客运票务网”的开通，解决了部分旅客的购票难题，但近日该网站却连续出现间歇性瘫痪。网站负责人说，网站只是试验性的，每天能承载的访问量十分有限。
　　那么网站建设能否加大投入？记者从有关部门获得的信息却只能感叹：这个网站是由几个“对长途客运事业充满热情”的人自发建立的，当时建立的目的只是为了“了解市场”。而且送票费也是全部支付给快递公司的，网站并无盈利，是否继续投入就看他们的“热情”了。
　　采访中，一位知情人士告诉记者，对于长途客运是否需要网上销售渠道，在两年前就曾经讨论过。当时比较一致的观点是，长途客运的乘客主体是外来务工人员，没人会去上网购票。一个近似武断的决定，导致了“上海省际公路客运票务网”先天不足，点击率一高就间歇性瘫痪，给人们留下了一些反思。

　　网点代售票，难了

　　在寒风中排队购票的旅客，只能羡慕外省市那些能在家门口买到车票的人们。旅客不仅要问，上海的机票代售网点满街都是，水电煤费都可以在便利店、银行、邮局缴纳，为什么车票代售就不能进入这些网点？主管部门一位负责人说，政府没有拨出资金去搭建车票代售网，企业也没有这个积极性。
　　长途客运企业经营者认为，航空公司利润大，机票代理商可以获得较高的佣金。但是长途客运站利润薄，无法提供高额佣金。
　　究竟是不是这样？我们可以简单算一笔账，春运期间全市各大客运站每天售出车票总量超过10万张，假如一张车票的代理费用是1元钱，那么代理商每天就有10万元的进账。相信没有一个商家会对每天10万元的收入熟视无睹。
　　但我们必须承认，上海的长途客运行业与其它城市存在很大区别：其它城市客运站大多集中，通常只有一到两家，而上海却小而散，多至40多家。可以想象，没有一个代理商可以把40多家客运站的车票集中代理，如果只代理一两家客运站的车票，集聚效应必然有限，市场不好立足。可见，长途客运联网售票难，根源还在于客运站“小、散、乱”的现状。
　　上海长途客运站点要整合，班线资源要整合！这个口号已经提了很多年，何时真正实现呢？