昨天是春运第一天，不少乘客发现，在广西公路上行驶的客车中，一批新豪华大巴突然“冒”了出来。这缘于春运前夕，一股“换车风潮”席卷了南宁客运市场。两大客运巨头——广西运德集团和广西超大公司几乎同时出手，分别购进数十辆新豪华大巴投入营运。为此，每家公司投入的资金都达到几千万元。

    现象：两大客运企业掀起购车潮

    此次换车，两家客运企业的“大手笔”让不少业内人士咋舌。

    １月１１日，广西运德集团有关人士向记者介绍，广西运德集团新购进的４０多辆豪华大巴陆续到位。新的豪华大巴主要出自韩国大宇，每辆车的价格都在１００多万元以上。这４０多辆新车，有的用于代替旧车，有的则是新增的营运车辆。南友高速开通后，该公司已经投入１０多辆新车到该线路营运，其他的新车将在春运期间投入使用。据了解，按１２０万元／辆的均价计算，运德至少要为这４０多辆新车“埋单”４８００万元。

    去年年底，业内一直盛传广西超大将“砸”下重金购进５６辆“欧洲之星”火拼春运客运市场。近日，该公司一位人士向记者证实，到位的实际只有４０多辆。目前，这批“欧洲之星”豪华大巴已经分批运抵南宁，在春运前全部投入使用，主要用于更新车辆和新增一些班线。而最先交货的一批“欧洲之星”，已经率先投入到南宁江南客运站、安吉客运站的营运。

    以前，广西超大主要将“欧洲之星”布局在长途线路以及通往各个地市的直达快班线路上。此次大换车，“欧洲之星”除了运行南宁至深圳、东莞、广州，南宁至玉林等线路外，还将触角伸向各县。如南宁市安吉客运站新开通南宁至南丹、南宁至宜州两条直达快班班线，全部使用新车。该站原来已经开通的南宁至金城江、都安、环江的直达快班营运客车也全部换上“欧洲之星”。

    背景：客运零接驳让竞争更激烈

    换车时间的巧合让人浮想联翩。表面上，两家客运企业都称：换车是为了增加运力，为备战春运服务。但更多业内人士愿意把这次行动解释为两大公司的一次新较量。他们认为，近段时间，油价上涨已经令客运企业的成本增加，但两家客运企业仍然选择在春运前“换枪”，真实的原因并不简单。

    “换车是经营策略的一部分。”广西运德经营部有关负责人解释，按客运公司的经营规律，每年的春节、五一和十一黄金周是“扩车备战”的好时机。每年的３个黄金周之前，企业一般都会购进新车辆，增加运力。不过，他也承认，此次出手如此“阔绰”，的确少有。

    广西超大集团生产经营部负责人则直言不讳：换车是出于提升硬件设施，提高服务质量，抢占市场的需要。“新车投入南宁至都安线后，乘客指定要坐该趟车。”该负责人如此形容“欧洲之星”开进山区县城造成的轰动。

    “大换车源于客运市场零接驳方案的实施，客运市场格局的变化。”南宁市一家客运企业的负责人说，去年１１月，首府南宁实施客运零接驳后，客运市场进一步开放。原来每个车站只能经营固定线路的局面被打破，由此，南宁的客运市场竞争更为激烈。一方面，几大客运公司要对“解禁”后的线路展开争夺，另一方面，也要防止其他的客运公司进入原来苦心经营的固定线路。在以运德为主导的埌东客运站为例，客运零接驳方案实施后，该客运站一下子新增了数条线路，大多是针对该客运站原来没有“权限”开通的线路。

    “公司新增的线路多，必定要投入新车辆运营。”该负责人认为，客运市场的开放，直接导致各客运企业加强“弹药储备”，买车备战。

    担忧：客车更新有攀比趋势？

    另一种说法是，大换车其实是两家企业在“斗气比富”。直达快班是公路客运市场竞争最激烈的领域。多年来，两家企业为了抢占市场，在车辆上越来越舍得掏钱。

    业内人士认为，“欧洲之星”一直是广西超大炫耀的资本，为该企业赢得不少客源；豪华大宇则是运德快班的主要车型。一直以来，为争论“谁的车更贵、更先进和更舒适”，两家企业的“口水仗”不少见。

    １９９７年，随着桂柳高速建成通车，我区的第一条直达快班班线也应运而生。在车辆的竞争上，广西运德一度稍胜一筹。当时，广西运德引进的奔驰大巴、凯斯鲍尔和沃尔沃等品牌客车都过２００多万元，令不少乘客感觉出门是一种享受。

    ２００２年，超大将“欧洲之星”引进广西客运市场，每辆单价为２２０万元。由于价格等方面问题，当时引进的第一批“欧洲之星”仅有３辆。不过，“欧洲之星”让超大取得了“奇效”，许多乘客冲着它而去。这也导致超大坚定了使用“欧洲之星”为主打车型的决心。

    几年下来，广西超大逐渐购进了４０多辆“欧洲之星”，主要经营桂林、柳州、玉林、北海、东兴、湛江等线路。不过，这个动作都是“循序渐进式”的。此次换车，超大购车突然“提速”，一下子买进４０多辆“欧洲之星”。现在，该公司“欧洲之星”的数量也一下激增到８０多辆，约占该公司快巴总数的２／３。

    为对付超大的“欧洲之星”，运德也一度买了几辆“欧洲之星”。在激烈的竞争下，客运快班车辆的更新也不断加快。“以前，客车最早也要５年才更新一次，如今这个时间变为３年、甚至２年。”一家客运企业的负责人介绍说，在超大，２００２年后买的“欧洲之星”已经更换了不少；运德２年前买了一批商务车，这些商务车价格不菲，光一个位置就价值２千多元，但现在也被淘汰了一批。

    运德集团一位人士透露，客车企业每年都要花超过一个亿的资金去购买新车。“现在集团里客车的平均车龄仅有１．７年”，该人士认为，一辆客车跑了３年，各种问题开始出现，维修维护的成本高，再跑下去也不值得。不过，“换车的时间越来越短，主要还是为了增强竞争力”。

    一位业内人士说，一些企业换车就像换衣服，更像攀比，有点旧就不要了。

    影响：快班票价是否水涨船高？

    两家大公司换车行动对其他客运公司造成了不小压力。另一客运企业负责人表示，该公司也将“适当跟进”。客运公司换车，也让乘客担心：新车虽然坐着舒服，但车辆的投资增大，客运企业是否会将这笔开支转嫁到票价上？

    对此，超大有关人士表示，投入大批新车，企业成本相对增加，但好车况会提升车辆上座率，企业是采取薄利多销的办法赚取利润。运德方面也认为，成本虽然增加了，但快班利润“还算可以”，票价不会因此改变。

    在一家旅游公司工作的黄先生则担忧，成本的增加会导致服务质量的下降。直达快班刚推出的时候，有巴姐服务，还赠送面包、水和报纸。后来，服务不断缩水，面包、报纸常常“消失”。他认为，出现这种状况肯定是企业为了缩减开支和节约成本。

    南宁一交通业内人士介绍，目前客运竞争激烈，相信企业不敢随便涨价。例如，按照物价部门的相关规定，不同型号豪华大巴的收费标准不同。不过，由于竞争激烈，“欧洲之星”等虽属于高三级豪华大巴，却仍执行高二级豪华大巴车型的标准收费。

    该人士表示，直达快班在广西已经有８年多的历史，从整体看，票价水平是上升的。目前，随着油价上涨，快班的利润越来越低。如果企业之间还不顾成本换车，票价迟早会提高。