发达的综合运输通道能够使省区之间、工业农业之间、新老工业中心之间的联系大大加强，促进大经济区的形成。综合运输通道既是工业基地建设和农业基地开发的重要条件，也是地域经济体系的重要组成部分。要加快交通发展，就要突破行政区域界线，扩大腹地范围，整合交通资源，在全面分析区域交通运输现状、存在问题及未来需求的基础上，运用运输化理论、交通经济带理论、点轴系统理论及交通一体化理论等基本理论，研究适应小康社会发展需要的综合运输通道规划。

    一、综合运输通道的作用

　　综合运输通道是联结不同区域的重要和便捷的一种(多条线路)或多种运输方式的组合，承担着区际运输联系的大部分或全部客货运输任务。综合运输通道是综合交通运输网的骨干，具有运输能力大、客货运量大、技术先进等特征。由于综合运输通道连接着区域的经济中心、重要工业基地，通过众多的大中城市和城市群，同时与多条运输线路相连接，因此，规划和布局好综合运输通道有着极为重要的作用。

　　1.有利于区域资源的开发

　　资源开发与利用很大程度上取决于交通条件，大规模的能源基地建设以及矿产资源、旅游资源的开发都必然依赖大能力的运输通道。因此，运输通道是区域经济发展的“触发器”，可以加速区域内部经济循环，优化投资环境，促进资源开发，从而带来经济社会的繁荣和发展。综合运输通道的空间布局也只有与国家资源开发、经济建设的战略重点相结合，才能取得良好的经济效果。

　　2.有利于运输效率的提高

　　综合运输通道由多种运输方式、多条运输干线、多种运输工具组合而成，具有较强的综合运输功能，对整个交通运输网的畅通和服务质量的提高有决定性的影响，先进的技术设备和管理方式也往往率先得到应用，从而使通道运输能力大，客货流得以迅速、及时、安全地通过，整体上提供了运输的效率。

　　3.有利于生产力布局的优化

　　区域交通运输的发达程度与区域生产力布局的合理性呈正相关关系，即区域交通运输越发达，区域生产力布局就越合理。综合运输通道的建设，在国家和地区的生产力布局中有着重要的空间导向作用，可以使生产力布局向通道集聚，并且促进地区生产专业化与协作的发展，不断优化生产力的布局。

　　4.有利于城市化进程的加快

　　综合运输通道的建设及由此进行的对自然资源的广泛开发带来了交通沿线地区各类城市的大量出现与发展，尤其是原材料工业与重工业较发达的区域城市群及交通枢纽型的城市群的发生和发展，便于工业、商贸业的扩散和集聚，从而大大加快城市化进程和沿线地区经济的发展。

　　5.有利于国防建设和民族团结

　　综合运输通道能够加强中央和地方、发达与不发达地区的政治、经济交流，对实现国家政治统一、国防建设和民族团结也具有重要意义。

    二、综合运输通道的形成机理

　　综合运输通道的形成发展经历了四个阶段：

　　1.“点”阶段

　　这一阶段的经济发展主要处于自给自足、对外联系极少的封闭经济时期。相对发达地区发展形成了港站，这些港站只是一些有少量空间运输需求的孤立的“点”，港站运输仅仅为港站各自小范围的腹地服务。

　　2.“线”阶段

　　这一阶段的经济发展速度加快，港站对外联系大大加强。为了适应经济开发的需要，港站运输不断向外扩展，必须建设一些延伸线路与港站连接起来，使原来港站的腹地范围扩大。把有空间运输需求的最近的点联结起来，成为部分的“线”。而这些运输线路的周围，就形成了一些具有运输集散作用的城镇中心。

　　3.“网”阶段

　　这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。随着运输线路的扩散和辐射作用，越来越多的联系各“点”之间的线联结起来就形成了运输网。这种运输网把互不连接的腹地互相联结起来，其中位于运输网的战略枢纽点发展成中心城市，并由此向外扩展联系范围，又形成新的产业带和城镇带。

　　4.“通道”阶段

　　这一阶段是在运输网内某些长条地域内，出现了密集的交通流量，需要优先发展这里的连接运输线，使重要港站城市之间的联系继续加强。重要中心城市不断扩大其腹地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度愈加明显，随着各路段交通流量和紧密程度不断增大，综合运输通道就因此而产生。

　　综合运输通道是随着经济社会发展水平、资源赋存特色、生产力布局等诸多因素的不断变化而逐步形成和发展起来的。区域经济在少数有利地点快速发展，产业向中心城市集中，进而形成中心城市带、城市连绵区和经济集聚区，同时基础设施和公用设施也不断集聚，运输通讯等基础设施集中共同使用。随着经济的发展，运输联系不断增强，为了很好地满足生产、流通和居民出行的需求，必须将有限的资金投入到承担大宗运量的主要骨干线路建设上，从而促进综合运输通道的形成。要想更好地发挥各种运输方式技术经济优势，为经济社会发展提供最佳的运输支持与保障，就需要伴随着资源开发与经济结构和产业结构的调整而进行综合运输通道的规划和建设。

   三、以东北地区为例的综合运输通道发展设想

　　综合运输通道的规划是根据地区自然地理特征和经济空间布局特点，首先确定几条对运输全局有重要影响的、担负客货运输量大、沟通区域联系作用显著的多条运输线路并行而形成的综合运输通道，然后结合未来经济社会发展和经济布局的变化，在铁路、高速公路、港口及航道、机场和管道规划的基础上，确定未来将要形成的综合运输通道。根据综合运输通道功能、客货运输现状、沿线经济布局以及通道对沿线资源吸引情况，在对综合运输通道客货运输需求预测和各通道客货运输需求特征分析的基础上，结合各通道上不同运输方式现有运输线路的能力和规划情况，在资源环境压力越来越大的约束条件下，运用整体观念，考虑通道中不同运输方式的合理分工、有机配合和有效衔接，进行运输对象在多个方案中的费用—效益计算与效果评价，明确不同运输方式、运输线路在综合运输通道中的功能，并通过交通运输信息服务，为旅客和货主提供最优运输模式，从而保证综合运输系统最优的实现。

　　1.既有综合运输通道的发展规划

　　综合运输通道一方面由不同运输方式组成，另一方面又由不同运输环节组成，主要运输环节有线路、运输工具、牵引动力、港站及枢纽等，其中能力最低的环节就成为限制因素。只有各运输方式相互协调和各环节能力相互匹配，才能很好地发挥运输能力。既有综合运输通道的发展规划，应以衔接、优化和协调发展为主线，主要针对限制因素，提高和改善既有交通基础设施，解决好瓶颈路段，并加强通道内各运输方式间发展的协调性，使通道内各运输方式根据其本身的技术经济特点，因地制宜，协调发展。

　　哈尔滨—大连通道，随着东北地区货客运量逐年大幅度增长，现有哈大电气化铁路(客货混用)运输能力已越来越满足不了日益增长的东北经济的需要，成为制约东北地区经济发展的重要因素，需要规划建设与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营的哈大客运专线。绥芬河一满洲里通道为满足城市间、城乡间、国际间不断增长的客货运输需求，急需改造该通道的限制路段，需要完成滨洲铁路海拉尔—满洲里复线建设和齐齐哈尔—海拉尔提速改造、绥芬河—牡丹江间复线建设和哈尔滨—绥芬河电气化改造，完成绥满公路齐齐哈尔一甘南省界段一级公路建设、大庆—黄牛场—级公路扩建工程、海林一阿城段高速公路扩建工程以及满洲里—大庆高速公路。珲春一阿尔山通道通过修建阿尔山—乔巴山的“两山”铁路，既满足蒙古国对外出口矿石产品的需要，又带动中国东北地区以及整个图们江地区三国的协作发展，中蒙铁路建成增加的货流要求对乌兰浩特—阿尔山铁路进行改造以及对乌兰浩特、白城、长春和图们铁路枢纽站的扩建，远期规划建设中蒙铁路的复线和中国境内的铁路全线建设(即重新建设一条西起伊尔施东至图们的铁路)，公路方面需要规划建设中国通往俄罗斯和朝鲜的高级别公路以及珲春—敦化—吉林—长春—松原—白城—乌兰浩特的高速公路。

　　2.未来综合运输通道的发展规划

　　随着资源的开发以及产业布局的变化，必然产生新的运输需求，就有必要规划新的综合运输通道。结合资源分布和产业结构的现状、资源赋存状况与开发利用前景、交通运输线路的历史与发展特点以及未来经济发展的趋势，兼顾国土开发及巩固边防等诸多因素，按照科学发展观的要求，确定未来将形成的综合运输通道。构成未来综合运输通道的新建铁路、高速公路进行经济选线时，应充分考虑历史形成的联系方向和交通路径，尽可能沿这些路径修建。

　　东北东部地区是煤炭、建材、林木、药材和旅游等多种资源的富集地，由于受交通条件的制约而没有得到充分的开发和利用，限制了该地区的经济发展。连通东北东部地区沿中俄、中朝边境的铁路，同时规划建设高速公路以形成新的综合运输通道即东北东部通道，对加速东北东部地区沿线资源开发、促进地区经济和边境贸易的发展、提高人民生活水平以及加强我国东北边境的国防建设和民族团结都有重要的战略意义。需要打通铁路抚远—前进段、宝清—密山段、东宁—珲春段、白河—和龙段、灌水—新通化段、庄河—前阳段，远期规划建设抚远—饶河—东方红铁路，公路方面需要规划建设鹤岗—佳木斯—鸡西—牡丹江—敦化—同化—丹东—大连的高速公路。霍林河煤田、宝日希勒矿区和伊敏煤田煤质好，煤炭储量极为丰富，满洲里是中国最大的铁路口岸，承担着中俄贸易60％以上的陆路运输任务，通过规划东北西部通道即满洲里—海拉尔—伊敏—伊尔施—霍林河—通辽—锦州通道，形成内蒙古自治区口岸及煤炭出区下海的通道，可缓解滨洲线的运输压力，为伊敏、宝日希勒等地区丰富的煤炭资源创造便利的交通运输条件，需要规划建设满洲里—伊尔施铁路、伊尔施—霍林河铁路，并完成霍林河—通辽铁路扩能改造。