摘要：近年来，汽车业快速发展、效率提升明显，但因汽车物流业存在索价过高、国内竞争国际化剧烈、竞争手段单一、市场分割严重、服务内容同质化等问题，汽车物流业效率与汽车业发展规模、竞争能力不相适应。本文试从我国汽车物流业发展导向、发展基础和保障、基本模式、提升发展水平等方面，提出加快发展汽车物流业的战略举措。

　　关键词：汽车业汽车物流发展

　　在国内汽车市场，我国汽车产业面临全球竞争、价格日益走低和精益生产的竞争压力，如何控制并减少物流成本，是保持市场优势的重要因素。汽车企业的市场表现和盈利能力已经越来越多地依赖于企业本身和它的供应商之间的协调运作。同时，为了适应全球化资源配置的趋势，全球的汽车巨头正在重塑其供应商网络，并越来越多地把目光聚焦中国，力求把中国发展成为其全球化汽车生产体系的重要供应基地。全面融入国际汽车产业价值链体系，无疑将成为中国汽车产业下一步发展的重要机遇和战略目标。在这个过程当中，优化物流和供应链管理运作水准，已经成为汽车企业降低生产成本，扩张盈利能力的重要手段之一。因此，如何有效地降低成本，增强自身的价格竞争力，成为企业不断谋求竞争优势的关键所在。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、制造商、分销商、零部件供应商、物流运营商及最终用户的桥梁，是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。大力发展我国的汽车物流体系，是促进我国汽车产业整合、升级的重要条件，是提高我国汽车产业国际竞争力的必由之路。

　　1　我国汽车物流业的发展现状及特点

　　1.1　汽车物流业的行业成长性及潜力分析：汽车物流业成本居高不下

　　近两年来，随着我国国民经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车产业步人了高速发展的轨道。2004年中国国内汽车累计产销达507.05万辆和507.1万辆，同比约分别增长14%和16%。其中轿车累计产销同比增长11.99%和15.17%。我国汽车消费占全球汽车消费的7.5%，已成为世界第三大汽车消费国和第四大汽车生产国。据权威部门测算，在我国，汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，2005年预计全国汽车物流产值达到531.75亿元。我国汽车物流业所处于我国汽车工业快速发展的现实背景，为汽车物流业发展的整体水平提升、行业性成长、潜力提升提供了产业基础。2004年汽车工业实现工业总产值和销售收入分别突破10000亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每年就可增加约100亿元的纯利润。这样的数字可以说明，在降低物流成本方面取得建树的汽车厂商，未来将可以获得比别人更高的利润，或者以比别人更低的价格向消费者提供产品，总之可以获得更灵活的市场空间。

　　同时，有数据显示，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右，日本汽车厂商只有5%，而中国汽车生产企业这一数字普遍在15%以上。有另外一组数据表明：我国汽车商品车运输空返率约为39%，车辆运输成本是欧美国家的3倍；物流成本占销售额的比重在国外一般水平为8.8%；我国汽车物流成本占销售额的比重要高于国外的一般水平，为10%左右。

　　1.2　汽车物流业的需求持续性分析：基础性服务多，增值型服务较少

　　国内汽车大集团跨地区的生产基地布局，汽车需求结构已转换为私人消费为主，需要产品供应准时化、及时化以及精益化，但目前，国内物流企业数量多、分布散、规模小，很难形成规模效应。物流企业提供的服务范围窄，仅从我国汽车物流所能提供的服务看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，一体化配送、物流信息服务等增值型的汽车物流服务有待加强。同时，由于汽车物流商的服务能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工和效率的提升。

　　1.3　汽车物流业的盈利性分析：汽车物流业的投资回报率较低

　　作为企业营运成本的组成部分，中国汽车企业的物流成本占据了相当大的比重，主要体现在：(1)中国汽车企业的物流成本明显偏高，盈利能力水平较低。据美国物流业协会的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3%，仓储为7.1%，综合服务为14.8%。在中国，仅为1%。这一数据，不仅说明了中国物流管理模式的落后，效率低下，也说明了中国企业仍有很大的空间可以通过物流来降低成本。(2)物流效率低下。高水平的零部件物流与整车物流是汽车厂家提升生产效率、控制产品成本的先决条件，国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。美国等发达国家物流水平比重为10%左右，日本为12%；中等发达国家，如韩国为16%左右，而中国的物流比重指标大约在20%。我国车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆空驶率达39%，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。

　　1.4　汽车物流业的竞争态势分析：国内竞争国际化趋势明显加快

　　当前，在我国汽车制造业国内竞争国际化态势的初步形成同时，而汽车物流业国内竞争国际化初步显现：(1)国内市场国际化。国内主要的汽车物流企业与国际知名的物流企业结盟或组建合资企业。自国内首家汽车物流合资企业——安吉天地汽车物流公司在2002年6月成立以来，至今，至少有10家类似的合资企业或企业联盟。(2)业务运作国际化。合资企业借助先进的信息管理技术及成本控制经验，在战略上，有将整车物流、零部件物流、售后物流一体化运作和整合国内物流配送中心的战略要求；在实际操作上，将汽车物流业获利能力较高业务全由合资企业承担，不仅有利于汽车大集团提高汽车物流效率服务，也将成为其进一步抢占汽车服务贸易市场的重要一步。

　　在我国汽车物流业面临历史性发展机遇的同时，我们也应该清晰地看到我国物流基础薄弱、市场分割明显、产业标准缺失、竞争手段单一、规模不经济及有效供给能力不足等问题严重制约到我国汽车物流业发展，影响了物流业效率的提升，从而不利于我国汽车产业整体竞争力的提升。

　　2　我国汽车物流业发展存在的问题

　　2.1　汽车物流企业运作封闭化、市场分割严重

　　区域壁垒、市场分割明显、信息集成化程度低，是影响汽车物流效率的重要因素。在我国汽车物流行业中普遍存在信息化程度较低的问题，特别是汽车生产企业，基本上处于相对封闭状态，实行“各自为政”的运作方式，形成了自营性产供销一体化，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持。各大物流企业也各自为政，信息保密，未能进行有效合作。同时，一些体制和区域的壁垒，比如各地为扶持当地汽车企业采取的一些区域和政策保护，更是让实力较小的物流企业，在为客户提供一些跨区域服务时感到头疼。

　　2.2　企业间价格竞争激烈，服务内容同质化明显

　　长期以来，我国汽车物流业基于汽车运输业、仓储业发展起来，更多关注运输成本、仓储成本最低，使得汽车物流服务提供商更多考虑价格是否最低，从而忽视了对汽车物流服务的持续改进，使得汽车物流业长期仅仅停留在价格竞争的层面。同时，由于国内物流领域有效的价格体系还没有形成，企业容易陷入低价恶性竞争，从而导致行业服务水平下滑，进而影响到了汽车厂商的正常生产和销售。同时，汽车物流提供商竞相压价竞争，削弱企业的盈利能力，无力开拓更多具有增值潜力的服务项目，使企业间竞争处于恶性的价格竞争之中，进而形成我国汽车物流服务同质化、竞争手段单一。

　　2.3　物流企业有效供给能力不足、持续创新不够

　　汽车物流行业存在索价过高与低水平价格战并存，而与此同时，我国汽车物流企业正处于向“第三方”物流服务提供商转变的过程中，汽车物流企业所提供的服务远不能满足生产企业对准时、高效的现实所需，从而使得我国汽车行业整体竞争力较弱。

　　2.4　行业协会协调能力较弱、国内物流基础设施薄弱

　　近年来，国家在港口、机场、高速公路上进行了大规模的投资，但国内的物流基础设施比较薄弱，整体承载量不大，断头路较多，水陆空配套不够，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流运作设施的连接还不够通畅，物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。同时却又存在资源重复投入的现象，汽车厂商在建自己的仓库，物流企业在建自己的仓库，经销商也在建自己的仓库，形成仓储能力闲置；且各自有自己的运输网络，互相竞争、杀价。而且缺乏国内的统一物流产业指导，行业性协会在这方面作用不强。

　　将我国汽车物流业作为汽车产业发展的重要环节，是一项复杂的系统工程，需要多方面与之相配套的、强有力的支持措施。整车厂商的物流需求将大部分由专业物流公司完成，企业与物流公司之间是战略伙伴关系；物流的发展方式将倾向于引进外资、引进先进技术和管理经验；整车物流公司的服务将向着系统化、个性化方向发展。

　　3　发展我国汽车物流业政策建议与调整思路

　　3.1　发展的基本目标：充分利用国际合作优势，力争成为专业服务提供商

　　相对于国内企业而言，跨国物流公司在汽车物流方面的优势主要体现在：先进的服务意识、发达的销售网络、雄厚的资本实力和先进的国际化操作模式。通过合资经营、合作经营等国际合作形式，有利于国内汽车物流企业在管理水平、运作机制、物流质量与营销等方面，缩小与跨国企业的差距，也为国内汽车物流企业迈出国门，参与国际市场竞争创造条件。应加快与国际汽车物流业巨头合作步伐，“边干边学”，以缩短与国外先进汽车物流企业的差距，谋求合作共赢，努力向“第三方”物流服务提供商方面发展。

　　3.2　发展的基础保障：加紧出台相关扶持政策，改善运行环境

　　应着力于建设完善的法规体系与有效的监控制度。政府的功能在于为市场主体创造一个有序的竞争环境，在加快发展我国汽车物流业方面，政府应加强以下几方面工作：首先，规范经营行为，建立诚信机制，增加交易透明度，各管理层次职责分工明确，以在物流标准、市场管理、从业人员培训、收费标准、市场建设与规划等各环节，加强宏观调控；其次，适时推出发展汽车物流业的产业政策，以推进汽车物流市场规范、有序地发展；第三，通过加强对企业资质认证与从业人员的资格认证，以维持市场上参与者的合法与合格；第四，通过引入政府价格指导，公示零部件价格与服务价格，以促进透明的价格机制的形成，推进汽车物流业的健康发展，同时，应建立和完善信息网络，实现信息资源共享，降低市场内的交易成本。

　　3.3　发展的有效模式：稳妥推进物流战略联盟建设，提升运作效率

　　首先，国内汽车大集团间开展批量公路、铁路、水路等对流服务为起点，充分利用三大集团各处东北、中部、东部等位置优势，以切实降低物流成本，初步构建起有效的物流战略联盟，以提高物流质量与运作效率；其次，适时对营销网络与服务网络进行优化整合，加速推进“四位一体”的营销物流网络建设，提升物流的适时性、及时性和有效性，构建起高质量的物流网络以抢占更多的汽车物流市场份额；第三，在零部件与物流领域中推进透明与连续的价格策略；第四，开发更为严格的培训项目以建立起专家型的物流人才，加快与专业学校合作，扩充物流业后备人才，以适应快速发展的市场需求。

　　3.4　发展的现实要求：加快提高企业有效供给能力，塑造核心竞争力

　　提高国内汽车物流企业的有效供给能力不仅是提高企业竞争力的需要，更是提高汽车物流业整体素质和效益的现实途径。首先，加快汽车物流产业发展，推动汽车物流产业组织结构调整，以整车物流业务为核心，积极地向零配件物流业务发展。其次，进一步提升汽车物流企业物流管理和规划能力，进一步鼓励企业建立产品研究和开发机构，提高企业研究开发和创新能力，帮助上游企业和下游企业整合价值链，提供立体化的服务，为生产商建立标准。第三，通过完善的物流网络开展共同配送，把物流各环节紧密连成一个有机整体加以运营管理，对于消除空载等不合理运输，减少不必要的中间环节，减少损耗和分散库存造成的各种浪费都极为有利，也扩大了利润空间，从而不断提升企业的核心竞争力。

　　3.5　发展的策略途径：积极实施购并战略，逐步形成供应链服务体系

　　积极有效地开拓汽车物流市场，利用购并战略将可以使汽车大集团有效地扩大企业规模，同时也可以使汽车大集团在国内汽车物流市场完全开放前，获得渠道上的优势。通过整合运作的形式，整车厂与配套厂之间，汽车制造商与分销商之间正在逐步形成战略合作伙伴关系，支撑这些合作关系的是现代物流与配送的服务，逐步形成供应链体系。