2005年10月，在与安徽省规模最大的国有客运公司——合肥市客运总公司经过几番讨价还价之后，夏天和他的几个合伙人，最终拿到了合肥市客运总公司旗下的自有资产的众多线路的客车的广告经营权。

     公路客车作为一个新的广告载体，尽管在广东、河南已经发展成为一种新兴的广告媒介，但在安徽还仍然是广告的盲点，鉴于此，夏天和他的合伙人对其前景非常看好。

    一种新兴媒介

    过去，客运汽车作为一种交通工具，给人们最直观的感觉是提供了出行的便捷。“其实客运汽车的身上也都充满着商机，如车身广告、座椅广告等等。如果运作得当，市场潜力很大。”年轻的锋线传媒合伙人之一的夏天说。

    据了解，目前锋线传媒以买断的形式获得了合肥市客运总公司所有自有车辆的车载VCD的广告发布权，并在此基础上推出了全新媒体安徽公路联播网。

    有这样一组数据：从车辆的数量来看，目前合肥客运总公司旗下，仅往返合肥与省内其他中心城市之间的营运班车就达200多台；而从车辆的班数来看，每天往返于合肥市与全省各中心城市长途班车约800个班次；而从人数上来看，每月由合肥客运总站发送的乘客超过50万人次。

    “从数据上就可以看出，客运班车的受众是非常广泛的，如果将广告搬进客车的车载VCD，在汽车行驶的过程中，乘客被动去接受，因此，广告的效果将非常好。”夏天说。

    一位业内专家认为，锋线传媒抢占目前安徽广告媒介的盲点，掌握资源，在“分众”传播的年代，未来的发展前景不可小视。

    遭遇两大挑战

    作为一个新兴的广告媒介，尽管长途客运广告具有强迫阅读的效力，消费者属于被迫接受，并通过多次反复使消费者对商品留下较深刻的印象，但目前锋线传媒遭遇了客户认知度不够和媒介缺乏公信力两大挑战。

    作为一个新兴的媒介，客运车载广告在安徽还是一个新事物，安徽企业更多的还是习惯于传统媒体的宣传。“我们去企业推广，很多企业对于车载电视这个媒介的前景非常看好，但还是不太愿意接受。当然最主要的还是缺乏公信力，如果有公信力，市场就好做了。”据夏天透露。

    合肥一家咨询公司咨询师说，现在对于锋线文化传媒来说，还刚刚是市场的引导期，一切才刚刚开始，尽管目前广东和河南在这一方面一些企业运作已经非常成功，但是在传统媒体主导的商业社会，新兴媒体的出现和推广都需要一个过程。

    而对于目前缺乏公信力问题，该人士认为，未来将是一个分众营销的年代，这一新兴的广告媒介作为一个尚未开发的媒介资源，迟早会得到企业的认可。