太原至吕梁高速公路开通后，客车单程顶多两小时。但一位本来准备当日到太原市看病后返回的朋友10时许上车，到太原已近15时，只好住一夜再说。原因是吕梁车多客少，司乘人员满城转悠吆喝拉客，直到过午时分才上路。各地类似情况并不少见。运力布置不科学会抵消高等级公路开通带来的效益和便利，司乘人员拉客抢客又可能引发殴斗 纠纷及上访告状事件，成为不安定因素。
    随着市场经济的发展，各类资源在更大范围内一体化配置的趋势不可阻挡，高等级公路由此应运而生。但客运运力布置的条块分割，与这一配置的进程越来越不相适应。前不久，太原870路等公交线路与“村村通”工程的冲突，就是一个典型例证。市场经济发展到一定程度，势必会使一些城乡界限日渐模糊，城市公交向城乡结合部甚至向乡村纵深延伸势不可免。客运运力布置如果还局限于旧日城市归城市，乡村归乡村，各吹各的号，各唱各的调，冲突势所难免。如果说太原客运的问题出在城乡客运分头管理，运力布置不衔接上，那么，发生在襄垣至长治客运线路的纠纷就更离奇。据襄垣40多辆长途车客运户反映，去年8月起，他们应市县运管部门的要求，陆续咬牙更换为30万元左右的高档客车，每年上交各项费用10余万元。当时运力布置尚属合理，每隔6分钟可发一趟车，票价10元左右。谁知好景不长，去年9月，该县组建城乡公交公司，今年6月下旬起运营。由于市县运力布置欠统筹，结果形成长治与襄垣公交线路互相贯通，虽需倒一次车，但票价低于长途客运一半还多，使40多辆长途车客源严重流失。长途车如低价跟进，则难以承担每年10多万元的各种费用。左右为难中，他们走上上访之路。显然，在某一时段及范围内的客运量是有限的，如果襄垣去年陆续更换的高档客车是经过运力、收入等科学测算的，那么，此后不足一月就决定在部分重复线路上再行投放运营车辆，而且不考虑此前投放运力的运行及收费调整，就显得有些轻率，也很难说是统筹科学布置。线路运力调整，建立在原测算基础上的收费也应调整，不然长途车高成本低效率运营显然难以为继，也有失公平。管理部门也不应该收钱时按当初运力运量测算收，而运力增加、运量减少，人家赚不到钱了，管理部门又大撒手推给“市场竞争”，隔岸观火了。
    公路运力随市场需求在更大范围内科学统筹布置，应是解决类似纠纷的好办法，但具体实施中，还应注意公平设置运营细节。如报载太原至兴县客运户因运行时段分配不合理，曾于10月20日集体停运。长途客运7时至9时为最佳发车时间，但9辆车中，5辆晋A车排在上午发车，晋H车都排在后面。这虽属操作层面的问题，但症结仍在运力科学公平布置上。如果实行滚动循环运行方式，问题就迎刃而解了。此外，一些地方客运市场依法治理尚待加强。如霍州、交城等地在招商引资中，请外地客商出巨资在本地搞公交、出租等客运，但本地黑车仗着“地头蛇”势力，肆意挤压甚至非法打砸人家的车辆和人员，投诉到相关部门又推诿扯皮，不管不顾，与引资时的信誓旦旦判若冰炭，使车主进退两难，欲罢不能；还有一些客运管理人员与黑车主里勾外联，牟取私利。对此类涉嫌犯罪的肆意妄为，理应严查细究，绳之以法。这样，运力的科学布置才可能充分发挥作用。