中心城区将建成东西南北中5大型客运站 改变目前“多、小、散、陋”状况

    昨日召开的“首届上海道路运输行业峰会”传出消息说，根据总体规划，本市长途客运站的总数可望从目前的44家减少到20家左右，并从根本上改变目前客运站存在的“多、小、散、陋”状况。

    据市陆管处有关人士透露，根据《上海市城市总体规划》和《上海公路枢纽总体布局规划》，现有的44家客运站经过调整后，本市中心城区将建成东、西、南、北、中5个大型客运站，其中长途总站为“中”，长途南站为“南”。除中心城区外，每个郊区建一个综合性的客运站，这样全市客运站的总量可减少一半，只需设立20个左右客运站。

    据介绍，目前本市长途客运站的布局不够合理。比如，中心城区内的25个长途客运站中有14个站集中在内环线以内，其中集聚在铁路上海站和老北站附近的就有9个站。其不仅对周边道路的畅通造成负面影响，也给旅客出行选择乘车地带来了困难。而这其中，又有相当一部分长途客运站站点规模偏小、设施简陋，周边环境也普遍呈现脏、乱、差的状况。

    该人士表示，今后客运站点的规划、设置应与航空、水运、铁路站场和城市公共交通衔接配套，并与国道及干线公路规划相衔接。

    同时，依据上海市城市总体规划，使客运站场布局与城市结构、公共活动中心、交通枢纽及居民区的分布和规划相协调，以有利于旅客的出行和中转换乘，并考虑站场在全市范围内的合理、均衡分布。对10余个规模小、效益差、管理乱、技术水平低的客运站点进行调整、梳理、合并和撤销。

    新闻附件

    长途客运站设置具体原则

    始发站：服务面为市域范围，选点应在连接出入市境的国道或高速公路附近，方便长途客车进出市境，并减少市内交通压力；同时应注重与轨道交通和市内公交枢纽衔接，规模适中，以一级或二级客运站为宜。

    郊区站：服务面为郊区区域，考虑郊区的交通特点，选点应与郊区的交通中心或枢纽配套衔接，规模适宜，以二级或三级客运站为宜；一般情况下，一个区（县）配置一个长途客运站。

    配载过境站：服务面为站点周围区域，选点应为长途班车途经地或途经地附近，方便当地旅客顺向就近上下车，最好与轨道交通或市内公交站点配套，方便乘客换乘，规模不宜过大，以四级或简易客运站为宜。

    旅游站：主要为游客提供市内外各旅游景点之间的往返交通服务，选点应贴近景点较集中的区域或居民集聚区，规模不等，按需确定。