吉水县阜田镇是吉安市最早开通乡村客运的乡镇，开始全都以“三无”黑车经营客运，但由于“三无”车辆存在安全隐患，曾发生过多起事故。后来该县运管部门对此进行了整顿，并于今年2月份成立了吉安首家乡村客运股份公司，随后购进一批新车，还划定了运输线路。可是仅仅经营了数月，乡村客运股份公司就因亏损巨大而陷入了举步维艰的境地。

    现状：亏损严重难以为继

    记者在调查中了解到，早在1998年，阜田镇就开始以黑车形式，经营乡村之间的客运业务，当时全镇共有10多部黑车穿行于镇内各乡村间载客。据股份公司股东之一刘志成介绍，当初他也经营了一辆黑车，那时大家都是“各自为政”，采取分散的经营方式，票价为1元至2元之间。由于不缴费用开销小，一年下来能赢利近万元左右。但黑车多为旧车或报废车辆，性能极差，曾发生过多起安全事故。从2003年开始，吉水县运管部门进行了几次大整顿，强行报废了10多辆“三无”车辆，并集中部分车主，于今年2月份成立了首家乡村客运股份公司——阜田镇乡村客运股份公司，同时购进了一批新车，并划定了客运线路。

    股份公司成立后，老百姓坐车比较安全了，也更方便更舒适，但车主却笑不出来。股东李福生跟记者细算了一笔账，一辆车每个月要缴养路费2100多元，税费每月每座要交15元，工商管理费每月每座要交6元，保险费每年需7000余元，现在又涨到了1万元左右。而乡村客运的运程长，票价也低，且每月又只能在逢双的日期开，一个月仅能开上15天的时间，各项费用还得照样要交，落到最后每月的毛收入仅2000元左右。他告诉记者，按目前的市场需要来看，至少还应增加4部车，但由于各种收费过高，也不敢再增加投入了。李福生说，股东基本上都兼作了司机，工资是每天20元，起早摸黑地干，从6月份到现在，每个股东的分红还不到1000元，而投入则达数十万元。他认为，导致目前这种举步维艰的状况，主要就是各项收费太多。对于股份公司今后的出路，股东们都是一脸茫然。一位叫李党根的股东说，如果实在维持不下去，也只有停止经营了。记者采访时也看到，当天几辆班车都停运了，股东们站在空车前满脸愁容。

    乡民：担心乡村客运中断

    记者随后采访了该镇的几位乡民，乡民们对股份公司目前惨淡经营的状况均表示了担忧。一位前来赶集的乡民说，乡村客运开通后，大大便利了一些远离圩镇的村庄，以前来赶集主要是靠步行，有时一天之内还回不去，很多偏远地方的村民每次出来都要购足一个月的生活所需，想把山里的一些物品带出来销售就更是难上加难了。现在几乎每个村庄都通了班车，与集市的距离拉近了许多。他担心如果有一天乡村客运停运了，又会回到从前那种状况。

    一位带着小孩前来赶集的妇女说，原来她至少是3个月才会来一次镇上，通了班车后，几乎隔天就会来。而且，现在有了乡村客车，去县城办事也方便多了。

    运管部门：应加大扶持力度

    乡村客运的出路在何处？6日，记者采访了吉水县运管所。该所党支部书记郭信勇告诉记者，目前吉安市的乡村客运整体形势不乐观，这种状况的形成，主要原因还是在于相关部门没有出台一些优惠政策加以扶持。由于乡村客运客源不稳定，票价也低，而各项收费又都需要正常缴纳，导致了经营困难。他认为，解决的方法在于根据实际情况，在一些费用上进行部分减免，保证其正常经营，促进吉安乡村客运的发展。他告诉记者，目前运管部门已开始对阜田镇的乡村客运车辆实行了优惠，每年养路费按8到10个月收缴，但要彻底让乡村客运走出生存危机，还需各职能部门的互相配合，单靠某一个部门是难以解决的。