记者从昨日召开的昆明市主城公路客运设施规划专家论证会上了解到，目前昆明主城客运设施规划草案已形成。昆明城区从今年至２０２０年间拟新建５个客运站，改扩建１个客运站。使昆明城区客运站形成“一主五辅”的新格局。

    所谓“一主五辅”，其主站点是昆明客运中心枢纽站，而“五辅”为昆明东部汽车客运站、昆明南部汽车客运站、昆明西北部汽车客运站、昆明北部汽车客运站，还有准备在现西山区客运站基础上改扩建的昆明西部汽车客运站。

    通过２００５—２０１０年的近期整合，昆明汽车客运北站、昆明汽车客运站、云旅汽车客运站将作为过渡站，待新建客运站可正式运营后再行拆并；西山区客运站和汽车客运南站（新南站）将作为新客运站的有机组成部分。

    规划草案中提到，各个客运站在满足基本功能的基础上，都应与公共汽车、出租车等公交方式形成有机衔接，并考虑与未来轨道交通的换乘。在用地允许的情况下，应合理预留与城市公共交通实现“无缝衔接”的场地空间。

    昨日，专家组整体原则通过了昆明市交通局、昆明市规划局、昆明市规划设计研究院提出的《昆明市主城公路客运设施规划》草案，并就是否设主客运站等问题提出了意见和建议，该草案将修改后报昆明市政府审批。

    据资料显示，目前昆明城区的客运以中长途客运为主，占８５％。客车班次以省内客运为主，占９６．９％。客流主要有５个出口，主城西出口最多，日均运送人次达１１７２１人；西北出口最少，日均运送人次仅２７２７人。

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    为何要重新规划客运站

    据最新统计，目前昆明市作为全省客流的核心集散地，主城区共有１７个客运站点。其中南部地区有６个，北部地区有３个，东部、西部地区各４个。南部地区站点日均发送旅客数１８８４６人次，而北部地区仅为３５５８人。昆明市规划设计研究院专家介绍了重新规划城区客运站点的原因。

    【客运站点“小、散、弱”，明显不适应未来发展需要】 目前昆明能达到日发送旅客５０００－１００００人次的客运站只有两个，日发送旅客２０００－５０００人次的有４个，其余均在２０００人次以下，多数客运站不成规模，造成设施及服务管理水平不达标。

    【旅客集散体系不明确，不便于旅客出行和城市交通疏导】 除北部客运站只发送东北和西北两个方向的班次外，南部、东部和西部的客运站均有发往各个方向的班次，如南部客运站每天发往东北出口的有５７０班次，占所发班次的３９％，比重最大。这样，产生大量客运班车在城市中不必要的穿行。

    【客车流向不合理，约一半的客运站集中在二环以内，使客运交通大量进入城市内部】 这些客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系，依然依靠周边城市干道，加剧了昆明交通拥堵。如南窑片区客运站多，分布密集，且紧邻火车站、螺蛳湾市场等，不仅加重该地区交通压力，且易造成交通秩序混乱。