实现西藏公路交通新的跨越式发展，既面临着困难和挑战，也充满着希望和机遇。

    西藏毗邻五国四省，战略地位十分重要，西藏全面建设小康社会目标的实现程度，直接影响着我国全面建设小康社会总体目标的实现程度。国家西部大开发战略的实施，为西藏公路交通更快发展提供了新的政策保障。西藏是我国西部大开发战略实施中战略地位特殊、建设任务最艰巨的省区，地区的发展、稳定和安全，事关西部大开发战略实施的成败。因此，西藏自治区应是我国西部大开发的难点和重点，西部大开发的重点是交通基础设施建设，西藏公路交通的发展也是西部大开发的难点和重点。
 
    西藏50多年的发展成就为交通建设的更快发展奠定了良好基础。“八五”期间国民生产总值年均增长8.5%，“九五”期间国内生产总值年均增长10.7%，“十五”前4年全区国内生产总值持续保持12%以上的高速增长，经济社会发展速度前所未有。同时，“十五”前4年公路交通基础设施建设取得显著成就，公路建设里程和完成投资均创历史新高，在公路建设、管理、养护等方面积累了宝贵的经验，奠定了良好基础。
 
    西藏经济社会发展阶段目标对公路交通新的跨越式发展提出了要求。《西藏自治区国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》中提出了西藏经济社会发展的三阶段目标：第一阶段到2005年，全区国内生产总值年平均增长率保持在12%以上，人均国内生产总值进入西部地区的前列；第二阶段到2010年，力争人均国内生产总值达到全国中等水平；第三阶段到21世纪中叶，实现邓小平同志提出的“在中国四个现代化建设中走进前列”的宏伟目标。

    青藏铁路建设对西藏经济发展具有划时代意义，青藏铁路通车后，西藏将形成立体交通运输格局，将在很大程度上扭转长期以来制约经济发展的物资运输难、成本高、效益低的状况，促进全区客、货运量快速增长，从根本上提升西藏的自我发展能力，为实现经济跨越式发展，进而实现经济发展走在西部地区乃至全国前列的目标注入新的动力。
 
    由于交通总体发展的低水平，先发展地区给西藏提供了可以借鉴的经验和教训，提供了可以比较和选择的模式。西藏可以借助别人的资金、技术，提高本区的发展起点，博采众家之长为我所用，可节省大量人力、物力和财力，缩短探索时间，找到发展的捷径，以更快的速度实现跨越式发展的目标。

    随着对内对外开放的进一步深入，特别是信息时代的到来，先进的科学技术和文化也随之而来，形成了对传统观念强有力的冲击，打破了固步自封的迷茫，有利于在奋进中克服落后、消极心态，激发起各级政府和领导勇于进取、奋发向上的精神。同时，也可以加快技术更新步伐，促进交通更快发展。后发说明西藏资源开发的初始性，巨大的资源潜力将导致人才、资金、技术的集中，使一部分地区先发展起来，带动和促进其他地区发展，从而由平衡走向不平衡，再由不平衡逐步达到较为平衡的协调发展。

　　后发说明西藏资源开发的初始性，巨大的资源潜力将导致人才、资金、技术的集中，使一部分地区先发展起来，带动和促进其他地区发展，从而由平衡走向不平衡，再由不平衡逐步达到较为平衡的协调发展。