近期，南昌市青云谱区政府向交通部门提出建议：鉴于青云谱车站硬件设施差，徐坊客运站客源一直不好的现状，将青云谱车站和徐坊客运站合二为一。据了解，从2004年9月重新开张营业以来，一年时间里，投资3000万元、占地28850平方米的徐坊客运站运营状况并不十分理想。为何会出现这样的情况？记者就此进行了调查。

　　现状

　　日发送乘客量不足设计的1／3

　　“从8点到现在，我的车只卖出了8张票，这样的客源情况连基本开支都不够。”14日，徐坊客运站南昌至万安班线车主李女士对记者说。尽管如此，她还很庆幸，因为当天8时发车的南昌至吉安的客车只载了一位乘客。

　　徐坊客运站站长助理张涛告诉记者，该站在建成之初预计每日发送旅客将达1万人次左右，但实际上，现在每天发送的乘客不足3000人次，不到设想的1／3，这还包括不用到站内买票的短途乘客，而这些短途乘客占了该站将近一半的客源。从去年开业至今1年来，其运送的乘客大约为100万人次左右。据了解，该站有30余条班线，这些班线只到达吉安、赣州、瑞金等地，均为南昌以南的客运班线，南昌以北如发往景德镇、九江等地的班线则没有。
 
　　部分车主萌生退意

　　车站客源短缺，影响最大的无疑就是车主了。采访中，一些车主向记者诉苦，称客源不足运营困难，他们已萌生退意，有的车主甚至提出要转投其他场站。

　　跑樟树班线的车主刘先生告诉记者，徐坊客运站有4辆车跑樟树，每个月的开销要4000多元，还不包括油费和过路费，但有时候从南昌到樟树，他们一位乘客都拉不到。刘先生说，他的车为29座客车，每次要载10位客人才能保证不亏本。刘先生表示，他已经打了报告，想转投其他场站，但没得到长运公司的批准。“现在我们每天只能靠从樟树到南昌的客源来维持开支。”刘先生无奈地说。

 
徐坊客运站内的车辆几乎都是空的
　　探因

　　腹背受“敌”

　　在交通部门对南昌市客运站进行的相关规划中，徐坊客运站被列为南昌市交通枢纽上的客运站。处于这样一个位置，徐坊客运站为什么还会面临客源短缺的问题呢？

　　“比短途不如公交，比省内长途赶不上洪城客运站和长途汽车站。”跑余干线的车主老张道出了徐坊客运站目前面临的尴尬——腹背受“敌”。老张说，虽然徐坊客运站毗邻农副产品批发市场和肉类产品批发市场，但这两个市场的需求都以货运为主，客源不多。据了解，徐坊客运站北面的长途汽车站，是目前南昌市客源最为充足的车站，日运送乘客1万人次左右，一年约运送旅客340万人次。由于其线路多，徐坊客运站以北的乘客大部分流向了长途汽车站。徐坊客运站西边则是洪城客运站，这是徐坊客运站最大的竞争对手，每天运送乘客5000人次左右，近一年来运送旅客约180万人次，其102条班线中，往奉新、高安等方向的20余条班线其他车站都没有。而徐坊客运站30余条班线中，只有南昌至德兴的班线是其独有的，其他班线则与长途汽车站或洪城客运站一样，徐坊客运站以西及来南昌做小生意的乘客大多会选择洪城客运站。

　　线路单一

　　线路单一是徐坊客运站的致命弱点。徐坊客运站站长助理张涛告诉记者，徐坊客运站建站之初就定位为南昌南站，其班线主要往南昌以南方向。同时，徐坊客运站没有高客和省外长途，线路相对其他场站比较单一。

　　以前，往南昌郊区的短途客运是徐坊客运站客源的一个保证，但是，现在其短途客运正面临着来自公交的压力，只要公交开通一条前往市郊的班线，徐坊客运站的相应班线就会陷入停开的境地。据介绍，自从公交公司开通了往莲塘方向的班线后，徐坊客运站南昌至莲塘的线路就停开了。短途班线越来越少，徐坊客运站班线单一的弱势也越来越明显。

　　宣传不够

　　徐坊客运站万安班线车主李女士认为，该站缺少客源还有一个原因是车站宣传力度不够，许多乘客不清楚徐坊客运站有哪些班线。而且，徐坊客运站位于南昌市井冈山大道上，位置较偏僻，有1、16、203、221、224和236路公交车到达，但只有16路车经过火车站，很多外地人根本不知道南昌还有徐坊客运站。

　　票价无优势

　　11日，记者看到洪城客运站开往抚州方向的车票价格为15元，徐坊客运站则为20元，两家车站相同方向的班线票价几乎一样，徐坊客运站的个别班线甚至还要贵一些。

　　对此，徐坊客运站有关负责人表示，徐坊客运站的票价基本上与其他场站的一样，一些设施较好的车辆票价可能还要贵一些，他们的价格都是按照物价部门的规定来制订的，车站不会以价格来取胜。不过，这位负责人也表示，因为价格上没有竞争优势，他们确实流失了不少客源。

　　出路

　　改革运作体制

　　目前，南昌市有洪城客运站、徐坊客运站、长途汽车站及青云谱车站等客运车站，其中洪城客运站为公交公司的下属企业，而徐坊客运站和长途汽车站则同属于长运集团。这些车站目前都是单独核算财务，虽然人事、班线都由各自的总公司总体调配，但在客源上却是相互竞争。

　　江西省运管局江主任认为，徐坊客运站的冷清与长运集团公司本身的运作体制有关，长运集团公司下设的几个场站没有很好地整合起来，其公司内部资源不但不能相互调节，相反几家车站在客源上还有竞争。

　　长运集团已有应对方案

　　“长运集团对徐坊客运站很有信心，对于该车站的安排，我们是经过了专门验证的。”谈及徐坊客运站线路单一的问题，长运集团影响部经理肖良芝向记者表示，长运集团不可能再为徐坊客运站增加营销车辆。同时，作为离公交公司两个站场最近的徐坊客运站，现在是长运和公交进行客源竞争的“桥头堡”，对此，长运集团早已有应对方案，至于方案的具体内容，肖良芝没有透露。