特别事件

　　早报讯（记者颜鹏谢伟端）昨日，泉州汽车客运中心站泉州到梅山线路的24辆客车全部停在站内。交通部门相关负责人解释称，这又是一起停运事件。截至昨日下午5时45分，问题得到基本解决，该负责人称当日起运营将逐步恢复。

　　这是怎么一回事呢？据介绍，昨日一大早，当泉州到梅山线路部分驾驶员来到新车站调度室准备报班时，却被告知，将有12辆客车被安排去西站报班。

　　泉州到南安梅山的客车，一共有24辆，分流出一半到西站，这是第二步分流方案的决定。第二步分流方案从客运中心站试运营（7月29日）起正式实施，至今已近三个月。但实际上，梅山线路的分流，一直没有正式实施，因为该线路的驾驶员，也搞过一次“试运营”，可惜很不成功。

　　所以昨日上午，当这些驾驶员得知车站要“动真格”、实施第二步分流方案、该线路以后将有一半的车辆不能在客运中心站报班时，他们表示不能接受，并集体停运。

　　事件发生后，泉州市交通局运管处、运管科相关负责人都到现场进行协调，并由部门、车站、线路代表等一起召开协调会议，听取各方面的意见，对一些问题进行解释。会后，交通局运管处相关负责人向记者透露，会议已基本达成共识，该线路的运营在当天即可恢复正常。

　　汽车运输总公司相关负责人表示，昨日的停运事件并没有造成旅客滞留。因为泉州往梅山方向的车辆相当多，这一线路停运了，旅客随便搭乘到永春、德化的车就可以到。作为车站方面也积极采取措施，将此次停运事件造成的损失降到最低。

　　深度分析

　　停运，为何又见停运

　　□早报记者 颜鹏 谢伟端文／图

　　曾几何时，“停运”竟成了一个营运市场的“流行词汇”。

　　从去年第一步分流方案出台开始，至少已经有4次停运事件见诸报端。包括德化线路、洛江线路、永春线路以及这次的梅山线路停运等。以至于记者去采访一位相关人士，他都摇摇手说，“不用报了，不是什么大事情，发生过好几起了。”不过，正如客运站一名在等车的乘客所说，停运这种事，能在短期内发生过好几起，这本身就是件大事情。

　　驾驶员：我们为什么要停运

　　此次停运，作为一个个例，一位吴姓驾驶员谈起他们要发起停运的原因。

　　“差不多是在8月份的时候吧，我们就按照分流方案的要求，有一半共12辆人车被分流到西站去，作为始发站和从梅山回来的终点站。结果，一共‘试运营’了6天，12部车300多个班次，只配了51名乘客。”

　　据驾驶员介绍，他们在“试运营”的6天里，实行的是轮班制，一辆车今天到中心客运站配客，明天就得改到西站去配客。“但这样一实行，两天的反差太大了。”正常情况下，每辆车每天可载十余名乘客出站，日收入约在八百元，可在西站始发的车，常常是要空车出发，日收入只有两三百元。

　　另外，他们从梅山回来也遭遇难题，因为事先乘客不知道是到西站，到了西站终点站后有些乘客要求到新车站或中心站得到不满足，便有意见。所以，试运营一段时间后，这些分流到西站的客车就纷纷自行撤回来。

　　但是第二步分流方案毕竟是要实施的，驾驶员们也将意见反馈给公司，递交到交通部门，可两个多月来迟迟未得到解决，所以，昨日中心站一说要“动真格”，他们只能选择“停运”了。

　　车站：我们迟迟未见车来

　　一方面，驾驶员在为分流方案“动真格”而停运。可另一方面，车站的经理们却在为一些分流车辆迟迟未落实到位而发愁。

　　泉州汽车西站李经理说，根据中心市区客运车辆第二次分流方案，泉州往梅山、永春、德化线路的客车都有一半要分流到客运中心站，一半分流到西站。但是分流方案实施了一个多月后，泉州往梅山等地线路的客车却没有到西站。

　　他说，昨日，要求泉州往梅山的客车到西站只是在具体落实第二次分流方案。由于西站目前的客运市场还不不是很繁荣，泉州往梅山的客运车辆集体停运。这主要是车辆的经营者图眼前的利益，经不住一时的损失。

　　他说，经过规范，西站能够很快繁荣起来。李经理认为的规范是“车进站、人归点”。如果这样，所有客车都不能沿途拉客，车票由客运站统一发售，无论是客运中心站的车还是西站的车，实际运作起来，客源相差并不多。而如果要规范，交通局等主管部门应当加大整治力度。

　　他说，对于客车集体停运，车站只是服务单位，办法不多，但是如果车辆进站，并与车站签订协议，车站还是可以通过协议来约束停运车辆的。

　　而东站的杨经理谈到这个问题，感到非常无助。他说，根据第二次分流方案，从新车站或者客运中心站始发往北面的车辆都要经过东站，但是分流至今已经一个多月，却没有一辆车按照方案规定进东站配客。他说，这主要不是车主停运的问题，而是泉州市汽车运输总公司并没有让过路车进东站配客，东站找汽车泉州市运输总公司单方面联系过，但是总公司没有采纳东站的诉求。东站也向泉州市交通部门反映多次，但仍未解决。

　　停运：到底损害了谁的利益

　　昨日，一位找不到梅山线路客车、被迫改乘其他车辆的乘客，对停运一事就表示十分的“不以为然”，他说，这样闹，还不是乘客吃亏。

　　实际上，此次停运算是最近报道的几次事件中最平和的一次了，因为南安梅山近，可达线路多。以前的几次停运，几乎都造成了一定的旅客滞站问题。而每次停运，对于站点来说，疏通旅客，上下协调都是烦心的事。

　　驾驶员呢，停运哪怕是只停一天的工，都不是什么好事情。据汽车运输总公司相关负责人介绍，与这些驾驶员都是签署经济合同的，他们停运实际上是违约行为，造成的经济损失得由驾驶员自己来负责。实际上，无论停运多少天，这些车有没有在开，有没有载客，每个月的承包费都还是要照算的。

　　所以，业内人士认为，停运实际上是一种损害多方面利益、得不偿失的行为。“无论何种原因，作为营运者，采取停运这样的手段，都是过于偏激的。”

　　运输总公司相关负责人也表示，遇到这种事情，对于营运市场机制来说，有十分畅通的申诉渠道，有意见可以一级一级提交给公司，直至运管处、交通管理部门、甚至市政府等，没有什么不好解决的。希望驾驶员不要去采取停运这样的过激手段，损害了乘客的利益，损害了公司的利益，也就损害了自身的利益。

　　部门：停运不能改变分流结果

　　昨日，刚刚开完协调会的交通局运管处相关负责人在接受早报记者采访时表示，停运涉及多方面的问题，包括针对分流方案的，但是，无论他们怎么协调，一个总体原则不会变，分流方案不会改变。

　　该负责人介绍，要正确看待停运问题。每一次改革，都涉及利益变动，难免有一些风波。像最近出现的几次停运，都是个别人对于分流方案的不理解或不适应引起的，应该是暂时现象。

　　他表示，作为运管部门，处理这些问题要综合平衡，协调这些事件后，仍将按照市政府印发的分流方案来实施。对经营者的具体问题则作具体分析，确实有需要调整的话请示市政府。但他明确表示，不会因为停运而改变分流方案。