铁路拿出价格杀手锏 公路加大班次密度

    从10月中旬起，南昌铁路局实行冬季运行图，原南昌—福州2216／7、2218／5次改为管内快速旅客列车。此次车型升级，是南昌铁路局继新近开通南昌至武汉城际列车后，再次向千公里以下具有优势的公路叫板，而且，不断升级的客源争夺战还在继续。

    铁路公路打响“武汉战役”

    “我们现在正在对南昌到汉口的线路进行市场调研，估计很快该条线路会出现价格调整。”江西长运股份有限公司相关负责人如是说。自9月28日南昌铁路局开通了南昌至武昌首趟跨局城际列车之后，江西长运感受到了前所未有的压力。

    据这位负责人介绍，南昌—汉口线路曾经是江西长运高速客运分公司利润最高的线路，一年的利润有几百万，每天最少有12个班次，每月有420趟次班车。自从城际列车开通以后，该线路客源明显减少，甚至在十一黄金周期间都远远达不到上座率60％这一保本点，目前已是连日亏本。

    价格是铁路部门在该条线路上的“杀手锏”，目前火车票价为55元，而汽车票价为110元，优势明显在铁路方面。在时间上，火车准点到达只需4个小时，而江西长运的大巴目前比火车要多花近2个小时，公路客源明显减少与此也不无关系。

    但江西长运却不打算放弃这个市场，面对铁路的贴身肉搏，江西长运计划了几种对策。最主要的一个方案就是降低票价，在南昌至汉口线路上实行保本运作，先从铁路部门抢回客源保证市场占有率。

    火车月票PK高密度班车

    客源的争夺战不仅仅反映在南昌到武汉线路上，南昌到九江、赣州、吉安、上饶等线路上也在上演铁路和公路的PK大战。从9月11日开始，南昌铁路局推出一种“IC”卡式新型客票，在管内指定的6对短途城际列车上使用，3个月内往返10次可享受两次“免费”坐火车的优惠。

    江西长运的负责人表示，铁路部门的月票制针对短途，目的就是和自己抢客源，但400公里以内是汽车的黄金线，高客公司的快捷、班次密度大是铁路部门无法比拟的。以10月9日江西长运高客分公司数字为例，南昌到赣州、吉安、上饶分别发送12、10、8班次，发送旅客342人、481人、386人，高于火车的发送人次。为了继续保持自己的优势和上座率，江西长运“密谋”在南昌—上饶线路上升级，从原来的1个小时1班，转为50分钟1班，全天将发车超过14班次。如果奏效，这种方法还将推广到南昌—赣州、南昌—吉安等线路。

    好戏刚刚开始

    业内人士分析，近期南昌铁路局频频主动出击乃是基于市场的变化：在1000公里以上的长途客运上，铁路受到了民航部门的“阻击”，以南昌—上海为例，飞机票价最低曾达到199元，比硬卧票价还少几十元；而随着江西高速公路网的完善，在1000公里以下的短途上，铁路又受到了公路部门的“追击”。

    “因此，更多的说来，是铁路部门在进行市场保卫战，而公路部门由此又开始防守反击，”这位人士分析说，“在江西，铁路、公路的优势目前可谓比较均衡，这意味着它们的客源争夺战其实才刚刚开演。”

    而不管比拼的胜负如何，消费者将从中受惠肯定是不争的事实。明显的例证是，此前，在南昌—九江线路，铁路和公路部门进行过3个回合的较量。最终在发车数量上，公路和铁路的比例达到了20∶15，大大方便了出行的乘客。