公路运输企业近来很不好过。自从去年６月交通部门开始实施治超行动以来，先是出现部分货车停运，后是运输价格不断上升。与此同时，世界油价也一直在高位游走。“如果油价继续涨下去，我们也只能答应公路运输商的要求，运输成本至少要增加５％～１０％。”面对疯长的燃油价格上海一家第三方物流企业的负责人这样告诉媒体。

　　２００４年１２月２日，交通部与国家发改委联合发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，其中降低通行费收费标准的对象集中于第四、第五类车，对于载重量大于１５吨的第五类货车，在原有收费标准基础上降低了３０％。这为购买新型运输平台提供了政策风向标——随着国家鼓励和推广“高速公路＋中重型运输平台”，重卡已经成了最契合我国目前的公路建设状况、公路货运市场发展情况和相关政策法规，并且最具经济效益的公路运输平台。

　　“卡车市场进入重卡时代是不可避免的趋势。” 专家们指出。

　　在刚刚结束的青年ＭＡＮ卡洽谈会上，业内专家、青年（ＭＡＮ）销售公司总经理潘本法先生和前来定货的青年ＭＡＮ卡用户，一起就重卡的货运价值算了本经济账。他们一致认为，公路运输企业如果采用重卡，特别是ＭＡＮ卡，将可以省下５０％的油耗，３／４的过路费，其它的支出如人工成本、养路费用等等也将大大减少。

　　潘本法介绍，ＭＡＮ卡之所以“省钱”，首先在于其突出的性价比。ＭＡＮ豪华卡车代表着世界豪华重卡技术和设计的最高水平，连续多年获得“国际最佳卡车奖”、“国际最佳商用车辆奖”等荣誉。

    算一算账

　　公路运输企业的营运成本包括购车成本、上牌费用、保险费等固定成本，以及油耗、过桥过路费、养路费、人工成本、维修费、管理费用等弹性成本。这其中，对运输企业日常营运影响最大的无疑是油耗和过桥过路费。专家们以１０吨位小型卡车和４０吨位重卡作为例子，比较双方在油耗和过路费等方面的成本支出。

　　跑相同的路线，同样承运４０吨货物，使用１０吨位卡车需要４辆，使用４０吨位卡车则只要１辆就够了。在油耗上，１０吨位卡车综合油耗２０升／百公里，平均每吨载重耗油２升／百公里。４０吨位重型卡车综合油耗为４０升／百公里左右，平均每吨载重耗油１升／百公里。相比１０吨位卡车，４０吨位重型卡车在油耗上平均每吨载重耗油少了１升／百公里，节约了５０％。同时，在过桥过路费、养路费、人工成本、修理费、管理费用等支出成本上，采用４０吨位卡车也几乎只有采用１０吨位卡车的１／４，节省了３／４。此外，在运输所用的时间上，平均时速为１００公里／小时的４０吨位卡车也比平均时速为６５公里／小时的１０吨位卡车会少出很多，能有效提高运输效率，同时车辆的折旧率更低（重卡运输寿命一般为１０年，国内小吨位卡车运输寿命一般为４年）。