记者近日采访获悉，未来三年，南京将完成新一轮长途客运站点的规划建设。

　　三年设想：东南西北大“洗牌”

　　据南京市交通部门有关人士介绍，南京新一轮的客运站布局按照东南西北四个方向对外辐射，并且将在三年内完成此次大“洗牌”。南京要重点建设马群客运站、中胜客运站，扩建中华门车站，改造下关、客运北站、中央门车站等，届时长途车行驶路程将不走南京主城区，不仅缩短长途车的行程时间，而且大大减轻了城区道路的交通压力。这个规划已经通过了交通部的批准。

　　新规划中，四个方向的客运站设置各有侧重：东边重点建设马群客运站、改造现有的长途东站；西边新建中胜客运站、整合下关车站；南边扩建中华门车站；北边改扩建中央门车站和客运北站。

　　东：马群站总投资3.5亿元，按一级站建设，2年半时间完成。车站开行班次以沪宁线和宁杭线为主。

　　南：主要扩建现有的中华门车站，将其打造成南京对外的一座“南大门”客运枢纽。该站按照一级车站扩建，由原来的日发300—500班次、日送旅客3000人次，扩至日发1500班次、日送旅客4万人次，计划投资7亿元，面积达到2．75万平方米，该站班车以皖南和本市的高淳、溧水等为主，车站与地铁一号线中华门站一路之隔，而且站前高架可通上机场高速。等到车站扩容完毕及南京长江三桥通车之后，往安徽北部、江苏北部以及中长途的北方班线也将全部打开，规划做大。

　　西：新建中胜客运站。该站按照二级站建设，位于河西中胜路，规划占地80余亩，为目前的汉中门车站撤站以后的替代站，计划三年建成，方便河西新城区市民的出行。

　　北：主要改扩建中央门车站和客运北站，中央门车站目前班车密集，对建宁路地区通行压力较大，除了分流班车外，还将把车站的停车场连通到黑龙江路，实现班车从建宁路进站，从黑龙江路出站。目前的桥北客运站（二级站），自今年1月6日起，淮安、巢湖等地区的232辆班车整体切入北站以后，目前运行良好。

　　东南西北布局的车站，从今年6月份开始启动，预计用2年半至3年时间全部建成。今后客运线路走向保持“东边发东线、南边发南线、西边发西线、北边发北线，让班线方向各得其所，不至于“南辕北辙”。

　　专家视角：建议增添客运南站

　　东添马群站，西增中胜站，3年内按照东南西北四个方向对外集散，形成四站并立的格局——这种为缓解城区交通压力而实施的客运站点调整，会不会给百姓出行带来不便？记者就此请教了东大以及南京市交通规划研究部门的一些专家。

　　对于南京呈放射状的客运站调整，不少老百姓有误解，认为原来家门口的车站调到郊区后，增加了市区到郊区的交通成本，出行很不方便。对此交通规划研究部门专家认为，调整客运站设计，不能完全边缘化，这样的确会增加老百姓的出行费用，同时对城郊接合部道路交通也有一定的配套要求。但就南京目前的调整方式来说，并非对市内客运站一砍到底，为减轻市区道路交通压力而把长途汽车站都搬到郊区，而是采取了内外结合的做法，城内建“精品站”，“边缘化”新站址集中在城市放射性快速道路附近，并与地铁、城市公交进行“无缝连接”，以方便长途客流快速进出城，考虑到了市民出行的长远利益，以真正实现益民、利民、便民。

　　专家认为，随着大都市的形成，南京已经出现了“逆城市化”的现象，大量人口迁移疏散到周围城区，这些地方今后的交通出行压力在缓慢增加，提前建设适应城市发展的外围交通枢纽十分必要。其实放射性的客运站规划不但是为了缓解城区内交通压力，也是前瞻性地考虑到了这些外围地区比如河西新区、奥体附近大批居民将来的出行需要。现在有相当一部分南京市民选择在城乡接合部或是郊区居住，私家车也随之保持高增长态势，年增长率在40％左右，这部分人群今后与边缘化客运站的对接就更容易。至于老城区内的市民选择面也很广，中央门和中华门一南一北，市区往来有公交、地铁、出租等多种选择，都十分方便。

　　当然，客运站边缘化放射出去后，配套设施也十分重要。国内一些城市如长沙，客运站全部在四个方向的郊区，但配套公交十分便利，旅客下车后就可以换乘；也有城市的长途车站还在市区，但其专用高架保证了大客车进出城市不会造成拥堵节点。国外一些发达城市也是采取了此种做法，这些都可以作为南京在新一轮城市交通发展中的借鉴。

　　另外，有关专家在接受记者采访时还强烈建议，南京应该再规划一个长途汽车客运南站。这个客运南站最好建在江宁岔路口附近，这样到时候京沪高速铁路南火车站建成之后，就可以实现铁路客流的零换乘，就地疏散到全省各地的火车乘客，既方便旅客，也避免这部分乘客进城增加交通压力。

　　百姓声音：盼望汉中门站尽早动迁

　　南京新一轮的交通客运站大调整涉及了东南西北四个方向，包括了一些老车站的整合、搬迁和改造，对于老百姓的出行不可避免将产生重大影响。对于这种调整布局，市民又如何看待呢？记者在一些客运站周围进行了采访。

　　下关车站位于中山码头附近，因为车子主要发往安庆、阜阳、蚌埠等安徽地区，所以对该车站利用最多的也是来宁的安徽人。家住热河南路的吴先生说，尽管自家毗邻车站，由于车次的局限，外出旅行时从来不会选择在这里登车。而且车站平时客流就小，对生活影响也不大。但是这个车站对安徽和苏北的乘客比较有意义，可以整合一下，再增加一些车次。而几个刚刚由安徽来宁的乘客表示，只要出站以后交通仍然方便，车站整合到哪里都无所谓。

　　家住中华门车站附近的戴同学说，平时她经常去句容，住得离车站近，感觉挺方便的，就是车站有点旧了，也不够宽敞，要是能再漂亮点、大点就好了。而马先生反映，他几次在这里坐车，都感觉治安很好，门口也没有堵车现象，只是车次应该再多一些，因为节假日买票会比较困难；另一个问题是门口打车不方便，出租车会拒载本地人。因为这是离禄口机场最近的长途车站，第一次来南京的刘先生从机场出来便直奔这里，没想到车次较少，刘先生在车站等了两个多小时才上了去苏州的车。“差点误事了，”刘先生说，“要是多几班车就好了。”

　　说到车站的扩建，附近居民纷纷表示欢迎。据了解，这一带以前会有菜农占道经营，行人、自行车都很难通过，但车辆进出车站并不会给居民带来不便。经过整治，现在路况相当好，不会有堵车现象。“扩建当然是好事了，”在车站旁一家小餐馆的老板说，“来往的人多了，我生意也好。而且车站大了车次多了，我到外地就不用跑中央门坐车了，多方便１

　　汉中门车站的动迁虽然八字还没一撇，但中胜站规划已经成形，撤站也是迟早的事。家住汉中门附近的许先生说，对于这个车站，周围人心情都挺矛盾：自己是苏北人，十年前开始经常在这里坐车往返南京与老家之间，出门几步路就到了车站，感觉十分方便。将来如果搬到河西，自己光坐车到车站就得花上半个小时，打车得花几十元，而且如果随身再带些行李，感觉就很不方便了。但是从另一个角度来说，家门口有个长途车站，常常造成道路拥挤，有时下班还会被出站的长途车挡住去路，加上车站周围一些拉客的黑车、摩的不守交通规则，给老人孩子出行带来不便，如果车站搬走，这里环境会改善很多。实习生徐玮月本报记者黄建伟徐晓风