要想富，先修路。2004年初，我省交通部门全面启动了惠及全省350万农牧民的农村公路建设工程。
 
    一年多的时间里，在青海广大农牧区，上演了激动人心的一幕幕画面：
 
    在青南牧区，索加、德昂两乡永远结束了不通公路的历史，牧民群众终于见到了汽车；
 
    在东部农区，50多万群众告别了祖祖辈辈走惯了的泥泞路，走上了平坦的水泥路...... 

    2004年7月，化隆回族自治县甘都镇十几名群众代表22个村的2万多村民，把一块刻有"硬化公路功高不泯，治穷致富发展经济"的牌匾，送到了省交通厅。
 
    对此，人们讲得最多的一句话是：共产党好，中央的方针政策好！ 

    人们想得最多的一件事是：公路已经修到家门口，早日脱贫致富奔小康！ 

    应该说，青海的农村公路建设，是在相当超前的大背景下启动的。按照国家交通部的规划，"十五"期间我国东部地区重点发展乡村公路、中部地区重点发展县乡公路、西部地区重点发展县际公路。而我省却几乎是县际、县乡、乡村公路同时启动，这就给建设方案的实施，尤其是资金方面带来巨大的困难和压力。 
    为解决资金问题，省交通厅从交通部优先安排的专项资金、干线公路上缴的施工营业税金、部分银行贷款等多方面，凑出10亿元资金，按通乡油路、通乡砂路、村道硬化、独立桥梁等不同档次、不同标准，专项用于农村公路建设项目的补助；资金不足部分，依靠各级地方政府出台优惠政策、降低工程造价、发动群众投工投劳等解决。并提出至"十五"末，实现西宁和海东乡乡通油路，川水地区和有条件的部分行政村通水泥路或油路；海北藏族自治州、海南藏族自治州、海西蒙古族藏族自治州、黄南藏族自治州实现行政村通公路，部分农业区、主要农产区和环湖牧业示范区重点乡镇通油路；玉树藏族自治州、果洛藏族自治州行政村通公路，所有的乡镇通等级公路，解决二州绝大多数需要建设的桥梁工程、生态移民新区道路的建设目标。
 
    2004年，省交通厅分8批安排下达了2004至2005年全省农村公路建设计划，共安排公路建设里程6303公里，其中砂砾路面3854.7公里，沥青路面706.9公里，水泥路1741.4公里，独立桥梁117座4504.7延米。 
    为把这项来之不易的工程实施好，把好事办实，省上成立了农村公路建设领导小组，省交通厅在制定规划、健全机构、明确建管权限职责、培训建管人员的基础上，研究出台了一系列实施管理办法，并同各州、地、市政府和交通部门签订了目标责任书。广大人民群众更是表现出了巨大的修路热情。 
    在农村公路施工期间，农民群众喊出了"人民公路人民建，资金不足汗水补"的口号。在循化撒拉族自治县，群众自愿捐款达到94.8万元，有一七旬老人把办后事的5000元捐献给了村道硬化工程；许多村庄出现男女老少齐上阵的场面，许多群众自愿为修路队送水送饭，许多老党员、老干部义务监理，许多农户主动让道、无偿拆迁、义务投工投劳；有的村还以乡规民约的形式承包到户，自建自养。据不完全统计，农牧民群众义务投工投劳累计达到850万工日，出动机械204万辆次，折合投资达2.5亿元。经过去年1年的建设，共完成农村公路建设投资8.5亿元，实现了2个乡通公路、27个乡通油路，174个行政村通公路，400个行政村通水泥路，创造了青海农村公路建设史上最好的成绩。 
    2005年，是我省农村公路建设的又一高潮年。今年的建设目标和任务是实现3个乡通公路、25个乡通油路、232个村通公路，完成通村公路硬化试点工程2000公里，解决农牧区独立桥梁182座。 
    虽然，青海是一个经济欠发达的高原内陆省份，交通建设中的诸多困难和矛盾不可能在短时期内全部解决，但是，只要我们坚持"发展"不动摇，深化改革，创新思路，农村公路建设定会"踏平坎坷成大道"。