四川在线-四川日报消息　　10月1日，黄金周第一天，成渝高速成都入口处，随着栏杆起起落落，一辆辆客车鱼贯而出，车上满载着归心似箭的旅客。两天前汽车客运听证票价要涨的消息并未影响人们的情绪——这一天，公路出行旅客达66.27万人次。“再怎么涨，该坐车还得坐，关键在于提价能否为客运公司和乘客带来双赢。”一出行者说。

　　[客运调价·百姓关注]

　　涨价的4个为什么

　　省道路旅客运输协会秘书长熊林春介绍，目前我省从事道路旅客运输的车辆有4.7万辆，2004年共发送旅客15亿人次，雄踞全国榜首，是名副其实的“客运第一省”。

　　9月29日，酝酿3年之久的“四川省道路旅客运输价格听证会”在成都举行。省交通厅和省运输协会在会上提出，我省道路客运价格将平均上浮19.4%，一旦油价上涨幅度超过10%，运价还将在此基础上浮动0.005元/人·千米。

　　听证会上，在22名听证代表中，最终有15位支持调整方案，有6位表示基本同意，只有1位未明确表示意见。省物价局表示，会议纪要将送达有关部门，至于是否执行该价格调整方案以及具体执行时间，将在充分考虑代表们的意见后再做决定。由于此次调整方案在听证会上没有人明确反对，极有可能获得通过并执行。

　　两天后黄金周来临。汽车票拟涨价的消息会不会影响老百姓出行?1日下午3时，早已过了当日购票高峰期，但在成都五块石车站，每个售票窗口前仍人满为患，人群长龙从大厅一直蜿蜒到车站前的停车场，大厅里、广场上，到处是购票者期盼的眼神。

　　10月3日，城北客运中心，买票长龙依然不知疲倦地蜿蜒着。这一天，出行人次增加到66.63万。

　　记者随机采访了8位旅客，都知道客运拟涨价的消息。有2位表示理解，但认为涨幅在5元内能接受;而6位表示不理解，但“即使不满，也只得接受”。重庆来蓉务工的吴捷说，像他们这样的打工者每月挣千把元，算计着用，但他们常坐的普通客车涨幅高达30%，“回一趟家又要多花些钱在路上”。记者了解到，目前我省的客运车辆中，普通型占73%，中档车占19.2%，高档车为7.5%。

　　旅客们问得最多的是:为何此时提出调整运价和定价体系?为何这么大幅度?为何只有一套方案?以2005年8月31日油价为基准、10%和0.005元/人·千米的标准从何而来?

　　为何此时提出调价?熊林春称，现行客运价格已远滞后于成本增长。从2000年至今，油料平均涨幅达35%，车辆保险费用翻了2倍，加上其他必须增加的成本，今年的客运成本较4年前已上涨18.5%。成都市长途汽车运输公司是我省客运龙头企业之一，副总陈建明透露，仅是油价带来的成本增长，4年间该公司就多投入8000余万元。全省30%的客运企业处于亏损边缘。

　　对于为何只有一套提价方案，陈建明解释:“这是对消费者负责，因为运输成本核算很细，业外人士不懂也不太了解”。熊林春透露，调整后的运价水平比邻近的云南、贵州略低，与重庆相近。

　　省运管局副局长王晓世介绍，运营成本猛增以来，给客运企业造成很大压力，甚至影响到客运市场的正常运营。据他透露，原来的计划比现在公布的方案动作要大一些，考虑到市场承受力等因素就取消了。

　　旅客关注的第4个问题，记者在采访中未得到明确回答。

　　[客运调价·经营业主]

　　服务也需提升

　　由于此次调整方案极有可能获得通过并执行，因此老百姓更关注的是，政府如何加强监管，打击甩客、宰客、超载等行为?客运公司如何练“内功”，提供性价相符的服务?

　　节日期间，就有市民向记者投诉。10月1日，肖先生打算回安岳县城，在成都市五块石车站，得到售票员“当然要进县城车站”的肯定回答后，他买了一张成都———安岳———龙台的车票。谁知在距离县城车站还有1公里的地方，司机就将他赶下车，直奔龙台而去。“若是这类现象不杜绝，老百姓怎么接受提价?”他疑惑。

　　另外，针对以往淡季出现的一些车主之间为拉客而自相残杀，而后降低服务水准的情况，该如何制止?阆中市消协秘书长安永宝感同身受。他认为，县乡一级的公路、车况不尽如人意，有的服务质量也较差，但在此次价格调整中，涨幅很高。同时，不少客运车挂靠公司，其实是私人在运营，缺乏监管，能切实提高服务质量吗?

　　针对消费者的两点担心，四川鼎立律师事务所张宇律师认为，政府应加大对客运的监管力度，严厉打击区域性的价格垄断联盟。而西南交大运输学院负责人霍娅敏教授则认为，提价后需要严格执行运价报核、公示制度。

　　[客运调价·市场竞争]

　　会不会流失客源

　　优价优质还只是如何“安内”，提价后还必须面对外部竞争。省级机关的陈启琳提到，提价后公路客运还面临与铁路竞争的问题，“涨幅过高过快，会不会造成客源流失?”他注意到，成南(充)、成雅(安)、成德(阳)、成大(竹)四条高速公路客运也拟提价，其中成南高速将提价17.8%，成德将提高12.5%，而这两条线路恰好与铁路有着充分竞争。

　　10月5日，有业界人士向记者透露，目前成南高速上的豪华客运“欧洲之星”实行滚动发班，票价58元，如果提价17.8%，票价将提高10余元，接近70元;成德高速的中型高一级车次目前票价18元，调价后将达20.50元。

　　记者同时从成都票务公司了解到，目前成都到或过南充的火车每天有数个班次，空调硬座票价43元，普通型则只要31元;而成都到德阳的空调硬座10元多，普通型才5元。显然，到南充或德阳，坐火车比汽车便宜，而且在特定时间如寒暑假，铁路对学生还有半票相“赠”。

　　陈启琳的担心不无道理。成南高速开通以来，客源不容乐观。记者从省道路旅客运输协会了解到，高速未通、价格未涨之前，成都南充两地间单边发车50班次以上，现在下降了一半。客源哪去了?铁路“抢”跑了。“南充下辖9个县市区中，有6个贫困县。”陈启琳认为，客运提价应考虑当地市场承受能力。

　　除此之外，一些县市兴起的“合租车”和客运车也有一拼。在井研、仪陇等地，有私家车也违规加入了客运行业。具体操作模式是:三四人合乘一辆小车，以井研县到乐山市区为例，“合租车”每人10元，虽然从乐山凌云车站到井研县的普通客车票价为6.5元，但远不如“合租车”机动、快速。在南充客运站外，也同样存在“合租车”现象。乘客多出10元就可以免受等车之苦。

　　“虽然‘合租车’是违规的，但客运经营者也应反思，他们为什么有市场?”安永宝认为，提价成功与否取决于消费者满意度。他建议客运公司不应以提价为赚取利润的唯一途径，而应该更多地关注市场需求;同时建议出台道路运输价格管理办法，建立一套客运服务标准，以高质量服务赢得市场。

　　面对竞争，经营者也自有想法。陈建明表示，将考虑恢复运营过去因为成本上涨而“饿死”的70条线路，同时调整现有的车辆档次，增加中高档车。

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　　周边客运价格比较

　　目前重庆客运价格是0.29元/人·千米;贵州是0.42元/人·千米;而我省是0.20-0.24元/人·千米。