日前，江城最古老的长途汽车站———新华长途客运站，与成、渝公路客运部门签订了三市联手经营小件快运业务的协议。

    这不是江城公路客运业首次将手伸进别人的“钱袋”（小件快运业务一直被邮政、航空业垄断）。今年6月，省客集团旗下的新华路客运站收购了一家旅行社，买断京山鸳鸯溪旅游经营权，涉足旅游行业。

    客运企业纷纷“向外伸手”，是迫于铁路咄咄逼人的攻势。新华路站务公司副经理谌忠称，过去认为500公里以内的短途是公路客运的势力范围，现在铁路频频抢占公路300公里左右的客运市场。继汉宜城际列车开通后，本月底，武汉又将开通至九江和南昌的城际列车。

    包括省客集团在内的公路客运企业看似“静观其变”，加上油价上涨、养路费上调等因素，客运企业的反击给人乏力之感，但实际上他们暗地里早就尝试多条腿走路的“迂回”求生之道。

    省客集团有关人士说，反击是找死，不反击则是等死。按照铁路建设规划，到2008年，武康二线、沪汉蓉、武合、武广等铁路大通道相继建成，将对公路客运造成更大的冲击。
   
    记者注意到，公路客运新开的“辅业”均与主业相关。谌忠说，该站提出“一主两辅”经营策略，以便在将来公铁竞争不利于自己时还有口饭吃。

    据了解，新华路站小件快运业务2003年6月“上马”时，是为方便乘车旅客开办的，后来面向社会，并抢来了邮政的几个老客户，一年业务量达450万元，且年增长率超过15％。如今，该站已与襄樊、恩施、荆门、随州及成、渝等城市达成共营协议，省内12小时送上门，省外24小时送上门。

    谌忠说，该站每天有1068个班次的客车发往全国各地，客车的货仓若能满负荷运转，一年的业务量可达数千万元，前景极好，现在发展成对外接受货运业务。

    据谌忠介绍，公路客运企业“兼职”货运，有先天网络优势，实际上是零成本经营，货物随到随走，且可提供货物“上门上楼”的服务，比邮政货运更快捷。