近年来“中部崛起”成为各种媒体上的热门词汇，国家发改委和国务院研究室联合组织了一个关于促进中部地区崛起政策的文件起草组，不久就将出台相关文件，为此，河南电视台近日播出了《中部崛起电视高端论坛》，今天的嘉宾为交通部副部长黄先耀，访谈题目为如何加强中部地区交通运输体系建设。以下为节目内容实录：
 
　　主持人：观众朋友，欢迎收看由河南省政协主办，河南电视台承办的中部崛起电视高端论坛，我们都知道有两句俗话，大家都听说过：一个叫做要想富，先修路；一个叫做发展快，高速带。这样俗话深刻的说明了一个道理，交通在经济发展中所起的重要作用。那么我们河南，尤其中部地区，它的地位非常特殊，可以说它是承东启西，连贯南北。在全国整个的经济体系当中，占有极重要的战略地位，那么在中部崛起的过程中，如何来建设中部的交通体系，这是我们本期的话题。我们特别请到了一位嘉宾，他就是交通部的副部长，黄先耀先生，有请黄先生。

　　黄先生，您好。

　　黄先耀：你好。

　　主持人：很高兴您来到我们现场。

　　黄先耀：谢谢。

　　主持人：但是我听说您也是河南人，是河南人不是？

　　黄先耀：是，我是河南长垣人。

　　主持人：是吗，欢迎您回到故乡。

　　黄先耀：谢谢。

　　主持人：平时经常能够回家乡来看看吗？

　　黄先耀：每年回来一两次。

　　主持人：每年都回来？每年回来的时候感觉肯定不太一样的？

　　黄先耀：不太一样。变化很大。

　　主持人：那么这次回来有没有什么突出的印象？

　　黄先耀：我在外地他们都看到，听说我是河南人，告诉说河南变化很大，变化很快，说特别是中部地区，中部地区，说我们要是跟河南比，确实不行。那么我来看，我们郑州，我这次是昨天晚上到了郑州，郑州一看是变的越来越大，越来越高，越来越美丽，越来越现代化。

　　主持人：您是客气呢，还是真的这么想？

　　黄先耀：家乡吗，谁都会觉得家乡好。

　　主持人：进乡情更切。那么这次请您来，主要是参加我们这次高端论坛，谈论的主要是这次中部地区交通过程当中交通建设的问题，首先请您到我们的演讲台，来做一番演讲。好吗？

　　黄先耀：谢谢。

　　主持人：掌声鼓励。

　　黄先耀：各位来宾，同志们，朋友们，我很高兴到河南家乡和我们的电视观众见面，也非常高兴，与我们交通系统的同志，以及关心支持交通工作的朋友们，专家们，来一起探讨中部地区崛起，尤其是探讨中部地区交通发展的问题。首先呢，我代表交通部和张春贤部长，向家乡人民问好，向组织和策划这次电视论坛的河南省政协和新闻媒体的同志们，表示衷心的感谢。

　　2004年的3月，温总理在政府报告当中，首次提出了要促进中部崛起，在2004年12月召开的中央经济工作会议上中部崛起被列为2005年经济工作的六项任务之一。那么促进中部崛起，是党中央国务院，继西部大开发，东北振兴之后，又一个重大的决策，是我国发展新阶段，整体战略布局的重要组成部分。这一战略决策，为河南省、以及整个中部地区，加快发展提供了重要的历史机遇。在此，我主要讲三个观点。第一个观点，要实现中部崛起交通必须先行。中部地区的河南、山西、安徽、湖北、湖南、江西六省，拥有占全国11%的土地和28%的人口，中部地区，具有明显的区位优势和综合资源优势，是我国重要的农产品生产基地，能源基地，和重要的原材料基地。拥有比较雄厚的工业基础，具有科技、教育和人才优势，有着丰富的自然文化资源。但是，中部地区人口多，经济发展水平相对比较低，因此，促进中部地区崛起，是统筹区域发展，促进中西部互动，实现优势互补，共同发展的必然选择。是充分发挥中部发展潜力，促进我国经济发展和扩大对外开放的迫切需要，那么也是解决三农问题，推进工业化和城镇化，全面建设小康社会的重大举措。那么交通发展，在促进中部崛起过程当中，能起什么作用呢？在最近国务院召开的促进中部崛起的座谈会上，温总理在谈到当前和今后一个时期，要着力抓好的几项重点工作当中指出，要加强综合运输体系的建设，搞好交通规划，加强铁路、高速公路、干线公路、长江航运、民航等建设，充分发挥中部在全国交通格局当中的枢纽作用。

　　凡是经济比较发达的国家和地区，都有一个完善的交通网络作为支撑。所以，要实现中部崛起，交通应该成为优先发展的领域。那么目前，我们中部地区交通运输存在着什么问题呢？近几年，尽管中部地区交通经济设施有了比较大的发展，交通条件也有了明显的改善，但是和东部地区相比，高等级公路的通道数量少，能力不足，公路网络同档的深度还不够，农村交通比较落后，内河航道，通航的等级比较低，港口的功能还不完善。这些，都难以适应未来经济发展的需要。

　　因此，要促进中部崛起，必须优先发展交通，要加快交通基础设施建设的步伐。

　　第二个观点是，中部交通发展的重点，是要尽快地实现外联内通，中部地区是承东启西，连南贯北的交通枢纽，有着得天独厚的区位优势。而区位优势，首先体现在交通上，要靠便利通达的交通来实现。中部地区的几个省，交通量在全国都是比较高的。其中，我们河南省的交通量，又是全国交通量最高的省份之一，其中的过境车辆，占到了60%以上，也就说从我们河南过的车，60%都不是河南的车。所以就有句话讲，中部畅则全国畅，中部堵则全国堵，这种充分说明了中部交通的重要地位。

　　到2004年底，中部地区的公路、铁路和内河运输线路总规模，超过了50万公里。其中，97%是公路和水运。据预测，到2020年，中部地区公路水陆的客货运量，将分别达到100亿人次和65亿吨左右，分别要是2004年的2.7倍和2.2倍。由此可见，今后15年，我们中部地区面临着巨大的交通压力，和繁重的建设任务。我们中部地区交通发展的重点，是要尽快实现外联内通。具体的呢，有四项任务。一是要全面提升，在全国路网格局当中的枢纽地位。以高速公路，干线公路，航运建设为重点，着力构建中部与三大经济区域的接轨。中部省份相互沟通的综合交通运输大通道，实现外联。第二，要发挥贯通东西，连接南北的作用。在东部经济较为发达地区和西部之间梯子结构中，中部地区要发挥作用，增强辐射能力，促进东中西部相连，加强南北通道建设，提高通道服务水平，服务南北经济交流。

　　第三，是要加快中部地区农村公路建设的力度。国家十一五期间，要继续增加中部省份，县到乡镇一级公路建设的规模，中部地区要进一步落实，提高乡村公路建设的补助标准，尽快实现村村通，这对中部地区的一些农业大省，资源大省，尤其具有重要的现实意义。

　　四是交通还要为发挥中部地区的资源和旅游资源优势创造条件。各主要资源地和旅游城市要尽可能地实现高速公路和干线公路的连接。各主要旅游景点，要实现二级以上公路连接，以交通发展的成果为中部崛起奠定基础。河南是东部经济、沿海经济向中部、西部发展梯子推进的过渡地带，承担着东西经济互补，南北经济流通的重要使命，在中部崛起中，占有关键的位置。河南作为中部的一个大省，近年来，涉农的产业，迅速壮大，名牌产业取得成功，河南食品，叫响全国，走向了世界。同时呢，随着经济区位联合与协作的加强，中原区域经济一体化进程的加快，河南工业经济也得到了较好，较快的发展，这些都为河南交通的快速发展打下了良好的基础，同时也提出了更高的要求。

　　多年来，河南省委省政府，重视交通发展，市县乡政府，加快推进交通建设，交通部提出的各项战略任务，在我们河南省得到了比较好的落实，取得了明显的成效。当前的河南交通发展，可以说是处在了历史上最好的时期。目前，在建的高速公路里程，位居全国第一，干线公路、农村公路建设，也健康发展。去年，我们河南省提出了到2007年高速公路建设里程，要突破4300公里的目标，通车里程将进入全国的前列，这个规划目标令人振奋和鼓舞。从今年各项工作的情况来看，建设步伐，是实事求是的，取得的成绩是有目共睹的。到2007年实现这个目标，也是有保证的。目前，国家规划正在实施的“五纵七横”12条国道主干线中的北京至珠海，连云港至霍尔果斯两条高速公路在郑州交汇。国家最近新发布的国家高速公路网规划当中的济南到广州，大庆至广州，二连浩特至广州，南京至洛阳，上海至西安，日照至兰考，晋城至新乡的七条高速公路，都从河南经过。仅仅国家规划的高速公路，在河南就达到了3614公里。可见，加快河南交通的发展，对于促进中部地区崛起是至关重要。那么同时，交通部还希望我们河南省在交通已经取得成绩的基础上要继续提高公路建设的质量，加强公路养护，多研究在高速公路，省级路网，农村公路建设当中出现的新情况、新问题，探索破解交通难题的新途径和新举措，为全国交通的发展，作出应有的贡献。

　　总之，加快交通发展，促进中部地区崛起，是长期而艰巨的任务，需要切实加强领导，科学规划，精心布局，共同发展，需要坚持从实际出发，按客观规律办事。主要依靠自己艰苦奋斗，国家给予必要的支持和帮助，通过有力的措施和扎实的工作，实现中部交通工作的新跨越，开创中部崛起的新局面。

　　最后，我感谢河南省委省政府，感谢河南省的人民群众，对于交通事业的关心与支持。我也衷心祝愿家乡的经济繁荣，社会和谐，人民幸福安康。谢谢。

　　主持人：在您演讲当中我注意到了无论是台上嘉宾，还是台下的嘉宾，都有一种感觉就是跃跃欲试，好像有很多话要跟您、跟您交流。那么他们有很多想法需要跟您交流，还要跟电视机前的观众朋友一起交流。不过我们还有很多的时间，我们坐下来慢慢聊。好吧？

　　黄先耀：好吧，谢谢。

　　主持人：我是一个纯外行，您跟我一个外行聊这个交通问题您肯定特别不过瘾，所以我特别给您请了两个“伴儿”，他们就在我们的演播室候着，我们现在把他们请出来。好不好？一位是河南省交通厅党组书记、厅长安惠元先生，有请安先生。另一位是河南省社会科学院副院长刘道兴先生，有请刘先生。久闻大名啊，刘院长。

　　主持人：您请坐。安厅长，您刚才听了黄部长的演讲之后，我想您感受一定颇深。

　　安厅长：这几年河南交通在交通部的关心支持下，省委省政府的领导下，取得了显著的成绩，交通部一直对我们河南交通非常关注，也非常支持。所以借这个机会，我也代表河南省交通厅，河南交通广大干部职工，向国家交通部，向黄部长表示衷心的感谢。

　　希望今后国家交通部对于河南这么一个中原地区这个交通枢纽给予更多的政策引导和资金支持。

　　主持人：刘院长，我想也有很多的想法要说吧？

　　刘院长：听了黄部长讲的我非常高兴，河南在国家交通体系中地位，交通部和国家认识是非常清的，交通部已经连续十多年在洛阳交通扶贫。所以现在我们到栾川去，那路边写的标语是：要想富修公路，致富不忘交通部。可见，(心里话)，交通对经济社会发展的影响。

　　黄先耀：应该感谢党中央国务院。
 
　　主持人：也难怪都说刘院长是一个社会学者。

　　黄先耀：刘院长刚才说的我给补充一句。我前两天是在遵义老区去考察，我也是到一个农村，修通了路以后发展养猪业，发展沼气，农民用上了水冲厕所，那农民高兴的很。我就得出一句结论，我说是修路修通了党和政府与人民群众的感情。是这样的，所以感谢应该感谢党，感谢党中央和国务院。

　　主持人：因为我们现在在河南嘛，对于河南的交通问题，我想最具有发言权的应该是安厅长。

　　安厅长：交通啊，对于河南来讲，和其他省份相比尤其重要。因为河南是个传统的，原来是个农业大省，要想实现工业化，农业现代化，必须先发展交通。刚才黄部长讲了，中原要崛起，交通必须先行，因为交通是个基础产业。具体的来讲，交通对经济和社会进步的作用我考虑有三个：一个是拉动作用，一个是促进作用，还有一个应该说是能对人的思想观念，带来很大的变化。

　　主持人：思想观念带来很大的变化？

　　安厅长：对，象山区不通公路的时候，人的思想封闭，一旦公路修到这个地方，这个地方的文化，人的思想观念、外部的社会文明、先进的文化都会带去。

　　刘院长：所以这几年河南交通事业的发展，它不光是促进了河南和全国经济的发展，它实际上也改变了人们的生活方式。你看高速公路，这几年迅速的延伸，它催生出来了许许多多新的产业。过去，人们根本不敢想的事，现在都实现了。比如说我们河南这两年，出了一个新的产业就是，冷冻食品行业。我们的三全啊、思念啊这些小汤圆，假如说它现在还在那个生产线上滚动，可能它明天上午就成为上海大妈碗里的美味。是什么能够让这样一个美好的，变成了现实呢？主要是交通。

　　主持人：正好黄部长也在这儿，他也来提提，我们肯定是要下决心，下大力气来搞好河南的交通问题，尤其是中部地区的交通问题。那么到底应该怎么做，或者说怎样做才更好。

　　黄先耀：我想着呢，大体有这么几个条件要具备，才能够实现我们的目标。第一，首先得有一个好的精神状态，就是我们中部地区的交通人，要有抓住机遇这种好的精神状态。(就是说心气要足)对！第二，还要有个好的规划，因为通过规划，明确发展的目标，发展的指导思想，发展的思路，发展的措施，这个规划是缺不了的。第三也是个硬指标，要有资金的支持，因为交通建设是资金密集型的一个领域，需要投资量很大，没有资金的支持也不行。第四，还要有一个好的环境，交通发展光靠交通人还不行，必须有良好的政策环境，舆论环境，这个就要靠社会的理解、支持、关心，靠我们各级党委政府的重视。

　　主持人：中部地区除了山西省是一个能源大省之外，其他这几个省，尤其是河南这都是粮食大省。如果你要修高速的话，无疑高速是非常占地的，最近中央抓这个国土资源的问题，抓的特别紧，尤其是耕地问题，那你耕地和这个修高速之间，必定产生一种矛盾，就是土地的争夺问题。

　　黄先耀：对，我们国家是人多地少，中原地区是粮食大省，那么节约土地就更加重要了，那么交通部在修路的过程当中，一直倡导要做一个节约型的行业，尽可能的少用耕地、节约耕地，或者是变废地为有用的良田。我们特别是倡导，通过修路，还可以造地。

　　主持人：造地？这个我很难理解。

　　黄先耀：对，还可以造地，这个我建议您到咱们南昌，到井冈山这条路看一看，这条路修的是96公路，是造出来80多亩地。原来它本来是荒山，荒山开了以后我们给他造田。

　　主持人：就是您把它整平了之后，剩下的地方还可以变成田地是吧。

　　黄先耀：这也是交通部所要求的。另外呢，修了路以后，这个大家都知道，路的两侧马上就升值了，这提高了土地的使用价值。我想在一定程度上也是节约了土地。

　　主持人：前一段时间我买房子的时候，就怕附近修路，附近一修路啊，我说等我们搬进去以后您再修。别在我们之前没买的时候就修，一修它的价儿就上去了。

　　黄先耀：你比较一下，如果路通没通的时候房价是什么样，路一通又是什么样。实际上提高了土地的价钱。我们从这个角度理解也是节约土地。

　　主持人：厅长肯定碰到的问题更实际一点。

　　安厅长：对，这个我们修公路的时候，充分考虑到这一点，修路就要占地，只要搞建设都要占地，但是怎么少占地，尽量少占耕地，这个是我们一直贯彻到公路建设当中的一个指导思想。比如说在设计当中，刚才黄部长讲了，在设计当中，我们尽量避开一些基本农田。

　　主持人：您本来这个路是可以直修过去对吧，中间有耕地您说为了保护土地资源，绕开耕走，成本呢？

　　安厅长：成本高了，土地更珍贵，应该说土地更珍贵，有时候我们宁愿多花一些投资，也要保护耕地。你比如说信阳到南阳这一条高速公路，原来是计划是用土方来垫起来，垫起来，大体得征8000亩耕地，后来改用河沙，就是从河里挖这个沙子来垫，这样虽然增加一些投资，但是可以节约几千亩土地。

　　主持人：就是宁肯多花钱，也要把土地资源节约下来，这个是根本性的、纲领性的思想。

　　安惠元：这是个指导思想，一个工作的思路。

　　刘道兴：现在节约土地问题，还不光是一个成本和耕地问题，还涉及到和农民群众的关系问题。你尽量的节约了土地，也就尽量减少了跟农民发生的关系。现在一方面我们要构建和谐社会，尽可能的加大对农民地补偿，那你的占地面积越大，你给农民补偿的任务就越重。

　　主持人：好，那么我们今天三位主嘉宾在台上的同时，我们还请到很多嘉宾也在我们台上。几位肯定有很多话要说，或者说有很多问题想提。

　　嘉宾：作为基层交通局的，我们洛阳市的情况，近几年的发展，随着河南省的高速发展，也有了长足的发展。我们整个洛阳市的公路里程，通车里程，达到5300公里，其中县乡公路达到了3500公里，尤其是交通部，交通厅，近11年，对洛阳的扶贫，使我们的扶贫路现在已经达到了1650公里。这样，刚才刘院长说了个上联，是叫做“要想富，先修路，致富不忘交通部”，其实它还有一个下联，叫做“公路通，百业兴，脱贫不忘交通厅”。横批呢，老百姓也很有意思，横批呢，叫做“党中央好”。所以上联是这样，横批是党中央好。那么从新一届的党中央提出了和谐社会，提出了以人为本，特别是关注了三农问题，从洛阳的发展情况来看呢，再看整个河南，我们河南是个农业大省，尤其在河南交通的发展过程当中，枢纽作用非常强。刚才听了黄部长的演讲，60%是过境车辆，那么洛阳作为河南的一个豫西地区，又是一个交通欠发达的地区，在十一五规划过程当中，全省有四个不通高速的县，洛阳市就占了两个。那么下一步呢，我们在公路的建设，尤其在农村公路的建设，干线公路的建设上，面临的一个很大的问题，就是资金建设的难题，就是公路建设的速度，和需求与资金需求的难题矛盾越来越大。那么我想请黄部长在部里面，国家交通部在制定十一五规划过程当中，如何帮助我们中部的中部，河南是中部的中部，中部崛起，如何帮助我们河南，帮助我们中部地区，在资金筹措方面，能不能给一些倾斜，也继续请交通部，交通厅，对我们豫西山区的公路建设给予关注，谢谢。

　　主持人：这个问题提的非常好。

　　黄先耀：对洛阳的支持，对河南的支持，以及对中部地区的支持，这个肯定是坚定不移的。刚才我已经讲到了河南的交通不止是河南的，中部地区的交通，也不止是中部地区的，它是为全国服务的。所以从交通部的角度，肯定是要进一步加大扶植的力度，给以倾斜，这个请李局长放心。就是从修路资金的筹措方面，我想要发挥几个积极性。一个国家的扶植，这是国家的积极性要发挥。第二呢，各级政府在财政上要给予支持，你要修路，要促进社会经济发展，财政上肯定得拿钱，财政上要支持，这是第二个积极性。第三个积极性呢，你比如说修农村路，我们的农民还要投工投劳，你说路都修到你家门口了，还是要出点力，投工投劳，节省投资，这也是一个方面。第四个积极性是最重要的，加大融资的力度，实行公路建设多元投资主体。这种格局，对于我们河南来讲是吸引外资，吸引个人资本，这个力度还是很大的。我想的是，解决今后几年交通发展资金，至少要有这么四个积极性：国家的积极性，各级政府的积极性，老百姓的积极性，还有要融资，加大融资力度。我想是这么四个。

　　刘道兴：我再增加一个主体，刚才黄部长讲这四个机制非常重要，但是我们现在也进一步拓宽思路，认识到我们现在300亿，400亿，500亿这样的规模来增加投资，这个资金最主要的是哪里提供的？还是银行！所以我想说一条就是说，我们河南也好，中部也好，交通要发展，我们必须处理好和金融部门的关系，调动金融部门支持交通发展的积极性，大家都在讲抓住机遇，最大的机遇，到底在哪里，实际上就是80年代中期，国家提出来，可以贷款修路，收费还贷，中国交通真正快速发展，就是金融资本开始进入。

　　安惠元：这里还希望社会各界理解公路建设的资金是从银行贷款的资金来建设，当然它要收回，这就需要收费。目前有些地方收费环境不太好，就是说修路我欢迎，但是你设个收费站收费，我感到不舒服，心里不痛快，因为从这儿过要交钱。但是没有收费还贷这么一个政策，我们国家也包括我们河南省公路建设不可能发展的这么快。

　　主持人：前两天，我去中原一带，也就是我们说的中部地区，转了转，有个突出的感觉，走高速路的时候，如果我去的时候，觉得路还不太好，回来的时候觉得，好点了，开始修了，就是说它隔了一半，好多地方都是单道行驶的，高速路好像修的时间不长，几年？一两年，马上又要翻修了，我就不明白，这到底是为什么？是因为咱们工程质量不过关呢，还是由于本身高速路就得这么短时间就修一回。

　　安惠元：工程质量设计标准，车辆通行的频率，超载不超载，对工程这个路的质量都有问题、都有影响。因为工程质量问题，不光高速路包括干线公路，农村公路，也包括所有的交通基础设施建设，都有一个质量问题。刚才黄部长在讲演当中，也谈到了关于如何把交通基础设施建设的质量给搞上去，我们在交通战线，就有这么几句话，说能延长公路的使用寿命，就是科学发展，出现了劣质工程，就是最大的浪费。如果出现豆腐渣工程，是对人民的犯罪。所以交通战线从上到下，应该说对工程的质量，都是非常重视的。特别是近几年来，部里要求非常严格。

　　主持人：黄部长是怎么看这个问题。

　　黄先耀：质量问题是很复杂的问题，比如说你在走到路上看到这个维修，有的就是到正常的维修期，公路也有个使用期限，到时候必须要维修，有这个因素。另外还有一个就是现在咱们有的路段，车辆大大的超过了设计能力，提前破坏。比如说有的路段设计日通过能力是5000辆，那么现在可能达到了1万多辆，大大的超过了它负荷(负荷运转了)提前破坏，这种因素也有。比如说从北京到天津的那一段路，就是大大超过了它的设计能力。(京津唐的那一个)对，京津唐的那条路。所以有时候也有维修破坏，这个因素现在很重要。但是在西部这种情况很少，它车流量相对小，你到西部去的话，你可能很少看到这种可能修了不几年的路，又开挖修，这种情况会少。但是在中部，这种事前几年可能比较普遍。(车太多)对！车太多，就是这个意思。

　　主持人：因为咱们前面提到了，中部地区什么车都从这儿过，所以它就有点超负荷运转。

　　黄先耀：对，交通部门对这个质量问题是非常重视，刚才安厅长讲到采取的一些措施，从交通部的角度，这几年也非常重视，提出了质量就是生命，公路的质量就是交通人的生命，就是从这个高度来认识。交通部要求要把好勘察设计关，从勘察设计开始就要重视质量，把好施工关，把好监理关，把好竣工验收管。最后在施工过程当中，能采用新材料、新技术提高质量水平的，尽可能的采用，这些各个省厅都在按部里的要求来做。

　　主持人：我们现在回到关于中部地区和河南的交通问题上来，您觉得，现在这个中部地区交通建设还有河南的交通建设，最缺的是什么？

　　刘道兴：我们前几年可能更多的是高速公路干线公路，而现在我们最缺的就是怎么把广大的农村，尤其是我们中部，人口稠密的农村，这个就好像我们人体微循环，它是整个这个循环体系的一个末梢，现在如果我们村村尽快地通上路，它能够改变农村这个面貌，也能改变农民的生活方式，对农村社会影响重大。所以现在我觉得，我们整个交通运输事业发展的重点，我们更应该研究和探讨的问题是怎么把农村这个路，尽快地给它修好，修的叫它保证质量，让这个村的路，能够10年20年30年能够不坏。让我们高速公路、干线公路、乡村公路，整个形成一个完整的，这可能也是总理讲的，叫综合交通运输体系。

　　主持人：黄部长来一次也不容易嘛，在座的有很多都是我们业内人士。有没有人？机会难得啊，有没有人想对黄部长提出自己的问题啊？

　　嘉宾：我很关心，河南的农业发展，河南的农产品市场，因此我也关心在交通基础建设当中和交通的发展当中，绿色通道问题。就是交通部有哪些，更进一步的工作和规划吧？好，谢谢。

　　主持人：提的问题非常尖锐。

　　黄先耀：绿色通道对咱们交通人来讲，大家都很清楚，它的实质呢，就是要为鲜活的农产品提供一个快速通道，就是这么个意思，实际上说的高一点：为三农服务。就是增加老百姓的收入，鲜活农产品在路上是时间短一点，价钱卖好一点，给农民增加点收入。那么十年来，绿色通道建设取得很大成绩，现在已经建成的是四条路，是海南到上海，海南到北京，还有山东的寿光到哈尔滨，寿光到北京，这四条绿色通道已经建成了一共是11000公里。最近部里搞了一个绿色通道规划，绿色通道规划是规划了27000公里，27000公里覆盖了29个省会城市，我印象中是59个地市级城市，还有那么几百个县级市，就是几乎这27000公里的绿色通道，对，有这个数，大家看一下，这是27000公里的绿色通道线路覆盖29个省会城市，71个地级市，262个县级市。那就是我们绝大部分中国的版图上除了台湾以外和西藏以外，除了这两个以外，基本上都覆盖了。那么到那个时候呢，现在计划的是27000公里，估计2010年就差不多可以建成了。到那个时候，咱们鲜活农副产品的运输，那就要便捷的多了，也就是刚才主持人提到的，可能它的运价也就降下来了。那么对于绿色通道上面的车辆，交通部门公安部门都有文件规定，对这种车，不查不堵不留也不卸载，就是即使有个别超载的，也不让他卸，你先让他送走再说，不行了，回来再处理他们。就是采取这个办法。

　　主持人：保证绿色通道的畅通。

　　黄先耀：保证绿色畅通。

　　主持人：好那么还有谁有问题想提。

　　嘉宾：我们院一直是从事河南省高速公路路网规划，在做规划中间我们已经注意到，就是中部的规划与国家大的交通发展的规划存在一个衔接的问题，那么请问黄部长，中部交通基础设施的布局，应该基于什么样的原则，应该怎么样规划，才能够和全国大的交通规划进行协调。谢谢黄部长。

　　黄先耀：谢谢。规划专家。要做中部地区的规划，我想最主要的，要遵循科学的发展观，要构建和谐社会，这是我们最主要的。要遵循的原则，或者叫指导思想，那么具体到我们中部呢，要做规划，我想有两个衔接。一个我们中部这六省，每个省的交通规划，一定要跟这个区域规划相衔接，因为区域规划现在部里已经做出来了，那么你各个省的交通规划，一定要跟中部区域规划相衔接。第二个衔接呢就是中部的区域规划，要跟国家的十一五的规划相衔接。这两个衔接，一定要把它做好。那具体到中部在规划的过程当中，有几个重点，这个有个多媒体的板上大概是三纵四横，这是七个重要路段，这个必须大家都要兼顾到，就是三纵四横，这是一个规划的重点，除了三纵四横以外，还有六个枢纽中心，就是六个省会城市的枢纽中心，这个在规划当中，也要注意到怎么样发挥中心城市的辐射作用，我想着是大体就是这么考虑。

　　主持人：最后一个问题。

　　观众：我是河南交通职业技术学院的一名学生，刚才听到您和台上在座的各位嘉宾精彩的论述，我们非常受鼓舞，那么今天我想问您的是，我们作为一名学生来说，如何去努力，才能更好的适应未来交通发展的需要。

　　主持人：未来的交通人。

　　黄先耀：能看到咱们的交通，未来的接班人也挺高兴的。交通要发展，人才是关键，没有人任何事情都谈不上，这个道理同志们都懂。从这几年咱们交通事业大发展的情况看，人才的缺口还是比较大的，所以现在交通需要的人才不光是咱们交通院校，其他院校也给交通事业输送了很多人，就是这样，现在总体上感觉到人才不足。那么作为一个交通院校的学生，要适应今后交通事业发展的需要，根据咱们交通工作的特点，交通工作是水路两种运输方式，根据交通工作的特点，我想最主要的：第一条，你得有真才实学，因为现在不管是修路，架桥，还是咱们的航运，技术含量都非常高。修路的技术修桥的技术，咱们船舶的技术都达到了世界一流水平，作为一个交通人，特别是未来的交通人，没有真才实学肯定不行。第二呢，还要有奉献精神，交通是点多、线长、面广，非常艰苦，大家接触比较多的是修路。你像毕业以后，技术人员都得到基层去，整天是跟泥土打交道，一定要有奉献精神。第三呢，干交通的，还得有一个好身体，没有好身体还不行。所以归结成那么一句话，还是得按毛主席说的要德智体全面发展。我们这个同学一说话我想起来，今年六月份，我在耶鲁大学学习，接待我们的一个耶鲁大学的教授，最后在联合国大厦给我们饯行的时候，他讲的这么几句话我一直记着。他说我们非常羡慕中国的政府官员，说是你们赶上了一个好时代，你看中国这几年发展那么快，并且今后的前景又那么好，你们可以为你们的国家，来奉献你们的聪明才智。这个话听了以后，我们很受感动，很受鼓舞。那么刚才的同学提出来以后，我就想到了这句话就是说咱们交通事业，也是到了前所未有的好的发展时期，也为我们每个交通人，提供了一个施展才华的大舞台。所以我希望，我们交通院校的学生在学校一定是要好好学习，加强道德修养，还要锻炼好身体，将来在交通建设事业这个大潮当中施展才华。谢谢。

　　刘道兴：这个同学的这个话，我觉得还有一层意思，就我们河南老乡黄部长，你怎么就当上了交通部长，我将来能不能当呢？

　　黄先耀：交通部长是咱们河南许昌的张春贤同志，我是张部长的助手。我想我们的年轻同志，包括在座的已经工作的年轻同志，今后肯定都比我们干的好。

　　主持人：好的由于时间的关系，我们就不再向黄部长他们提出更多的问题了。今天我们一块聊了很关键的问题，就是中部地区崛起交通体制的建设问题，这个问题呢我前面也说了是一个关乎到整个中国的经济发展的一个重要的问题。那么它有非常美好的前景，但同时呢又有很大的挑战，经常说这句话，挑战同时也是机遇，挑战是严峻的，但是机遇会给我们提供更大的机遇。那么我们相信，中部地区的交通，尤其说到我们河南地区的交通体制的建设，将有一个非常美好的前景。感谢各位嘉宾的光临。同时感谢在场的观众朋友，也感谢电视机前的观众朋友收看我们的节目。咱们下次再见。