28日，山东省高速公路集团有限公司（下称“山东高速”）与四川省交通厅在成都签约，宣布投资人民币49.26亿元，以BOT（建设-经营-转让）方式，取得乐（山）宜（宾）高速公路项目的投融资、建设及27年9个月零16天的运营收费管理权。

　　国有独资企业山东高速注册资本29.58亿元，总资产376亿元，系上市公司山东基建（600350.SH）持股62.34％的控股股东。此前其业务主要在山东，范围涉及公路、桥梁等。

　　就此番“西进”，山东高速董事长孙亮表示，乐宜高速公路处于国道之上，同时又是四川一条重要旅游通道，投资回报相当不错。此外，“集团要扩大规模，必须‘走出去’——此次在川投资是重要一步”。一块“精瘦肉”

　　山东高速此番中标的乐山至宜宾高速公路，属于国家高速公路网的成渝环线高速公路部分，全长约136.8公里，起于成（都）乐（山）高速公路止点，止于内（江）宜（宾）高速公路(宜宾至象鼻)。设计速度为每小时80公里，双向四车道，预计今年12月开工，2008年建成通车。

　　其途经乐山、五通桥、犍为、宜宾，“建成后，将与成乐、内宜和成渝高速公路构成川南高速交通环线，将成为成都至宜宾通往云南的第二条快速通道，也是串接成都和重庆等八大城市的重要高速通道。”

　　根据四川方面的规划，在乐宜高速公路开建后，已处全国高速公路总里程第五位的四川，随后还将启动雅（安）乐（山）高速公路的筹备建设工作。这条高速建成通车后，川南地区将有成渝、内宜、成乐、成雅、宜（宾）泸（州）、泸渝等8条高速公路，从而形成一个高速公路环状网络。“这些高速公路将使峨眉山、乐山大佛、蜀南竹海、自贡恐龙博物馆、夕佳山民居、石海洞乡等知名景点，与雅安、泸州、内江、自贡、眉山、资阳等市的中小景点进行有效的衔接，从而打造出一个川南旅游高速公路网。”

　　就此有四川省交通厅人士称赞山东高速买了一块“精瘦肉”：目前，四川省内高速公路每车每公里平均通行费为0.32元，而乐宜高速的每天设计车流量按1.5万车次保守计算，山东高速在其经营期限内，这一单项收入也将达67亿元之巨。四川也捡个大便宜

　　顺利实施招标的四川省交通厅，这次也显得不亦乐乎——精细的四川人此次设计了一个全国首创的办法来评标：在满足其他所有投标条件的前提下，以最低收费期限报价，来最后确定中标投资商。

　　四川省交通厅厅长吴果行介绍，乐宜高速BOT项目法人招标从今年3月启动，7月完成对资格项目预审申请人的资格审查，8月进入投标阶段，9月21日完成了评标工作。“在按招投标程序进行中标候选人公示后，山东省高速公路集团有限公司以27年9个月零16天的最低收费期限报价，成为了乐宜高速BOT招标的中标投资商。”

　　吴果行说，乐宜高速BOT项目公开招标、在招标中实行最低收费期限中标，这在全国还是第一次，在四川交通建设上具有里程碑意义。“这种完全市场化的模式，保障了公开竞争机制，实现了择优选择。”

　　其实，还有一个“优”，吴厅长没有说出来，那就是，目前中国其他省市在建的所有BOT高速公路项目，投资商的收费期几乎都在30年以上。四川此番引入山东高速，其27年零9个半月的收费期，比平均收费期少了两年多，“这等于是政府提前收回，意味着多出七八个亿啊。”四川省知名路桥投资商董正说。四川600公里高速路等你BOT

　　四川此次引入山东高速的成功，无疑会鼓励四川方面引入BOT的积极行动。

　　四川省交通厅方面表示：“政府一家办交通的局面仍未彻底改变，资金严重不足，仍是制约我省交通快速发展的主要瓶颈。”而“BOT是打开这个资金瓶颈的重要突破口，同时，这种完全市场化的模式，也可杜绝腐败”。

　　四川省交通厅厅长吴果行透露，根据四川省政府批准的高速公路BOT项目实施规划，四川还将陆续推出共600多公里的高速公路项目进行BOT招标，包括雅安—乐山、宜宾—泸州—重庆界、纳溪—贵州界、遂宁—内江等路段。“全省高速公路建设2020年规划目标，由此可以至少提前5年完成。”