“油荒”的造成，主要是石油公司在目前国际原油价格不断上涨的形势下失去了销售成品油的动力，一位交通运输行业的分析师对近期演绎得轰轰烈烈的“油荒”事态作出了如此总结。对公路类交通运输上市公司而言，油荒和高油价将侵蚀相当大的利润空间，而在有关 研究员看来，负面影响难保不会更大范围地波及开去。
   
    成本压力
   
    从媒体的报道来看，广东等地的加油站前排起了长龙。而记者在广州的一些朋友也表示，“加油非常难，常常要等上三四个小时”。高油价的话题似乎从本周起变成了有关“油荒”的评论。有研究人员告诉记者，目前这轮油荒，主要指的是汽油产品，航空、海运等方面用的是其他的油，所以主要受影响的是公路类的运输企业等。
   
    记者重点采访了上海的交通运输类上市公司，从他们的反应来看，目前上海“油荒”的声音并不高，似乎前两周曾有出租车用90号汽油比较紧张的风声，但近期好像又有所好转。不过，这些公司也表示，已经感到了很大的成本压力，同时透露，上海市政府正酝酿相关措施，协调各方面的利益与压力。
   
    山东方面，一些高速公路类上市公司表示，并没有因缺油或高油价而出现车辆流量减少的情况，至少公司现在没有感觉到。
   
    而北京方面，一些交通运输类公司明确表示，北京因作为首都的特殊性，缺油情况不大可能出现，但油价不断上涨将对公司利润造成相当大的侵蚀。
   
    吞噬利润
   
    在缺油情况显然没有广东严重的上海地区，记者却了解到，汽油使许多运输业界人士无法松懈神经。同时拥有公交及出租车业务的巴士股份，目前公交业务占更主要的地位，这一块的燃料供应并没有吃紧，但是谈到出租车业务，公司有关人士提到，日前出租车司机们人手拿到一份上海市发改委发下来的小册子，指导司机们到何处加油。
   
    而主要以汽车出租业务为主的强生控股则受到较大压力。自4月以来，强生控股开始不得不给租车的司机们予以一定的补贴。以前，在公司与出租车司机们签订的上岗合同中均讲明，公司拥有车辆的产权和经营权，车辆的加油费用由司机们自己来付的。而今年以来，因出租车司机们面临的油价压力太大，从4月份开始，公司开始给每辆出租车以200元/月的补贴，公司目前有数千辆出租车，这一下成本的增加是相当大的。“我们动了很大的脑筋才消化掉了这部分成本压力”，公司方面有关人士表示。
 
    而这仍然不够抵挡油价步步上升对出租车行业利润的吞噬。今年7月份，油价再次大幅上涨，强生控股有关人士透露，上海市政府出台临时性的措施，约定政府与公司再各补贴每辆出租车200元和150元，这样公司为出租车业务付出的代价已经积累到很大的程度。不过，这显然只能是暂时性的措施，公司称，政府正在酝酿出租车辆运价与油价的联动，但这是一个多环节的过程，目前尚在运作过程之中。政府将不得不考虑交运公司、出租车司机及市民之间多方的利益协调。
   
    与石油巨头长期合作
   
    从采访了解到的情况来看，不担心缺油的公司大多与中石油、中石化有着长期合作关系。如北京巴士表示，公司与中石油有多年的合作关系；有小部分油品销售业务的山东基建称，在供油方面一直与中石化合作经营；巴士股份则指出，公司的公交车辆长期到中石油定点的加油站进行加油。长期的战略合作关系无疑给这些公司在“油荒”面前提供了一个避风港。
   
    北京巴士、巴士股份等公司预期，公共交通业务因受政策保护而会供油稳定，但另外的非公交业务则不一定有这么幸运，例如巴士股份旗下的出租车均是到社会加油站去购油。
   
    此外，还有一种观点认为，目前全国各区域供油紧张情况并不一致，广东最为严重，这大概与中石油、中石化在全国的布局有一定关系。中石化集团在南方的加油站较多，而相比中石油集团来说，其更多的原油来自于进口，所以在成品油价格无法跟上国际原油价格涨势的情况下，石油公司供油的积极性会受到打击。
   
    汽油吃紧，公路类交通运输公司首当其冲受到影响，令人忧心的局面还会扩大吗?记者向有关研究人士咨询，得到谨慎答复认为，若油荒持续，油价高涨，家庭小轿车及货车出行频率减少，难保不会影响到高速公路等依靠路桥收费收入的公司及与物流业有紧密关联的港口等公司。