物流设施在实现企业延迟制造战略、增强企业柔性程度、满足顾客个性化的需求方面扮演着非常重要的角色，物流设施与企业总部之间、物流设施与顾客之间以及物流设施相互之间的联系中既有信息的交换，也有物的流动，信息流是可以以光速传递的，所以物流的速度或效率就成了企业服务水平的瓶颈，而制约物流速度最重要的因素之一就是物流设施的位置，因此，物流设施选址问题是企业发展中必须解决的问题。

    时间在物流设施选址中的作用

　　时间是急剧变化时代赢得竞争的法宝。在追求零时间响应顾客需求这一目标的过程中，各种服务设施的选址是不容忽略的因素。虽然以往的物流设施选址模型中通常也是以时间为主要约束或目标要素的，但几乎都是从企业角度出发考虑的，是企业一厢情愿的行为，在传统的选址决策过程中很少考虑对顾客的细分。事实上，每个顾客与企业间的价值差异、学习差异、管理差异、过程差异和包含差异都是不同的，而且在竞争环境下，顾客与同类企业或替代产品生产企业之间的关系对比也是不同的，这就导致了企业对不同顾客的相同服务需求有不同的响应速度。同理，对于相同的反应速度，不同的顾客也有不同满意感觉状态。对于时间竞争和零时间的理解，并不是孤立地考虑时间，无条件地缩短时间，而是要从顾客角度出发定义时间，同时还要考虑企业的投入产出情况。本文提到的时间满意度是指顾客对企业响应其需求所需时间的满意程度，在选择目标顾客时兼顾到了企业和顾客的相容性，目标顾客是通过市场调查和对顾客数据库资料的挖掘得到的。

　　大多数选址决策都是战略决策，是关乎企业可持续发展和核心竞争力培育的基础。经济全球化和竞争的加剧，一方面使得由于产品生命周期的缩短造成选址决策的日趋频繁；另一方面是竞争本身所导致的选址决策对企业竞争力的影响日益增强，使选址决策成为企业必须注重培养的一种能力，特别是随着近年来物流及供应链管理理论及应用研究的进展和信息技术的进步，部分选址决策正转变成为企业战术决策的一部分，需要将一些常见的选址问题进行结构化处理，以便支持组织的日常选址决策的科学化。所以，如何结合市场环境的变化对选址问题进行剖析、归类、建模及算法的研究，越来越多地引起学术界和实业界的重视，这就要综合分析顾客满意度，顾客购买及时间满意度三者之间的关系。

　　顾客满意度与顾客购买之间的关系

    研究顾客满意度与顾客购买之间的关系时，要考虑公司的产品或服务所处的竞争环境。如下图所示，汽车市场接近完全竞争的市场：在这样的市场中顾客有多项选择，从一种产品或服务转向另一种产品或服务的成本相对较低，很少有政府法规限制竞争，也很少有所谓的忠诚度促销计划，顾客对产品或服务的满意度必须达到很高程度时才会有购买行为发生。另一个极端是本地电信行业的曲线，在这个行业中竞争或替代品很少、转换成本很高，很低的顾客满意度就代表了很高的顾客的购买概率。而个人电脑、医院和航空公司则属于逐渐过渡的情况，从图中我们可以看出，医院和个人电脑行业的满意度和购买概率的关系接近直线，也就是说，在这种行业中的顾客满意开始变得“有意义”了，所以在这类行业中，对顾客满意度研究并在物流设施选址决策过程中考虑顾客满意度是非常必要的。在接近完全竞争的市场中，对顾客满意度进行深入研究并在选址问题的战略模型和数学模型中体现出来是尤其重要的。当然，在经济全球化的今天，没有哪个企业可以保证永远处于完全垄断的市场之中，所以，即使是本地电信这样的寡头垄断行业，也要及早考虑顾客满意度的影响，以免竞争者或替代品的进入而造成顾客流失。

　　时间满意度与顾客满意度之间的关系

　　一个顾客能否成为企业的忠诚顾客并购买企业的产品或服务，关键是看顾客对企业提供的产品或服务的满意程度，而决定顾客满意度的因素有很多，如价格。质量、品种、外观、服务、时间等等，在这些因素中顾客对时间的满意度(表现在方便性和可达性上)是很重要的，在产品日趋同质化的今天更是如此。

　　有学者作过研究，在工业化发展的历程中，人们先后注重的因素分别是价格是否低廉、质量是否可靠、产品品种是否多样，相关的服务是否到位、服务是否方便和及时，产品是否环保。Spekman R、 Salmond D和Kamauff J(1994)早在 10年前就强调了产品或服务可获得性的重要性。现在随着人们生活水平的提高和产品的同质化，使时间这一因素对产品或服务的总体满意度中占有非常重要的地位，对于很多产品仅时间一个因素的权重就超过了50％。所以，时间满意度就成了当今决定顾客满意度的非常重要的一个因素。如果顾客对企业所提供的产品或服务的时间满意度很高，即使对其他因素是一般满意甚至不满意都有可能使其成为企业的消费者或忠诚顾客，这当然还得由企业所处的行业特点决定。

　　时间竞争实质上是对时间满意度的竞争，零时间是时间满意竞争的终极努力方向，所以，在物流设施选址问题研究中引入时间满意这一概念，详细地考量时间这一对企业竞争力影响重大的因素，将会为企业建立有效顾客需求反应(ECR)和快速反应(QR)机制、最优地向合适的顾客配置企业有限的资源奠定良好的基础，这将有利于更有效地将企业战略思想通过营销工程的方法量化到选址问题中，从而尽可能地保证选址决策目标与企业战略目标的一致性。

　　基于时间满意的物流设施选址模型及算法

　　1．时间满意度函数。

　　我们将表示顾客时间满意水平和服务设施响应顾客需求时间之间的数学关系式称为时间满意度函数，一般可以将时间满意度函数定义成网络上时间或距离的非增函数，产品或服务实际上有一个时间窗的限制，时间满意度函数是一个先增后减的函数。时间满意度函数有许多表现形式，在具体问题中根据实际调查数据特点可以是连续的，也可以是离散的。对于连续的时间满意度函数可以是线性的，也可以是非线性的。

　　2．模型构建。

　　在传统的物流设施选址模型中考虑时间满意度的影响后，模型会有较大的变化。比如可以将目标函数或约束式中部分或全部与时间或距离有关的表达式替换成时间满意度函数，以便更加准确地反映实际情况。目标函数可以是总的物流成本最小或利润最大，也可以是总的顾客满意度或时间满意度最大；约束条件要结合企业产品或服务的行业特征．企业的市场战略定位来设定，比如要求某类顾客的时间满意度的下限或平均满意度不低于某个值。

　　3．模型算法。

    选址模型在引入时间满意度函数后将更加灵活有效，会在一定程度上增加求解算法的计算复杂性，但在当前选址模型中的一些较经典的算法基础上进行调整，来求解基于时间满意的选址模型是可行的，比如贪婪算法．蚂蚁算法、遗传算法，禁忌搜索算法，人工神经网络算法、模拟退火算法等都可以通过适当调整来求解这类问题。对于约束条件较少的模型，还可以使用逼近算法，比如拉格朗日算法或线性规划取整算法。一般来说，将这些算法两种或多种根据模型的特点进行组合，再加上一些改进算法，如替代算法、领域搜索算法、转换算法、随机算法等将会取得更好的效果。

    结语

　　尽管传统的物流设施选址模型都是以路程或时间为主要约束或目标要素的，但还是过于简化了时间的定义，从企业视角等同地看待各需求点的顾客，没有从顾客角度出发，忽略了顾客需求、顾客感觉及顾客与企业交互过程上的差异性，没有充分体现21世纪人们对时间需求的重视性和差异性，无法使企业利用信息技术高度发达产生的海量顾客数据的好处。传统物流设施选址的缺点，就是可能把没有价值的顾客划到了服务范围之内，而失去了对企业来说高价值的顾客。在构造时间满意度函数的过程中，要将营销理论和选址理论结合，通过研究顾客满意度。时间满意度．顾客购买三者之间的关系，来研究各种不同竞争环境下时间满意度函数的选择及参数设计，不仅要研究完全垄断市场和寡头垄断市场，也要研究垄断竞争和完全竞争市场，为基于时间满意的物流设施选址理论体系的建立奠定基础。