近年来，我市城市公交和城乡公交齐头并进，取得了长足的发展。据初步统计，我市（仅指市区）现有归属城建部门管理的城市公交车辆近千部，日运送乘客５万多人次；隶属于交通运管部门的城乡班车、中长途客车８００部，日发送旅客２万多人次。

    但问题也不可回避：在城乡一体化进程加速、城市建成区面积不断扩大的形势下，城市公交和城乡班车同质化经营所引发的矛盾日益突出，部分城市公交擅自跨出城市建成区范围无限延伸经营而引发了客源纠纷。目前，由于城乡班车采取从市区直接发车（中心站、客运二站、火车站广场），不仅加剧了市区主干道的交通紧张状况，而且衍生出屡禁不止的往返兜圈、随意上下车等现象。该走的时候不走，不该走的时候却走；该停的时候不停，不该停的时候乱停。这种状况严重影响了城市的形象。同时，在市区各客运站发车能力严重超负的情况下，我市投资２０００多万元建成的多个辅助客运站却面临着几乎无车可发的困窘。因此，社会各界对城乡班车的客运现状颇有微辞，客运分流已是呼之欲出！

    那么，如何分流？市道路运输管理处已结合外地的经验拿出了一个可行性方案：以我市已建成使用的客运西站、东站、南站、北站和郾城区客运站为依托，形成向周边乡镇和市县的对应辐射，除跨省长途和对开班车外，其他城乡班车及中、短途客车一律在上述站发车。同时，城市公交不再跨出城市建成区运营，与城乡班车在分流站直接进行“门对门”的中转对接，乘客根据需要就地换乘。

    当然，客运分流还有很多基础工作要做，比如临界点须城建部门和运管部门共同确定划分；公安交警部门与运管部门要共同审批“进市许可证”；物价部门与运管部门要重新核定分流站的收费标准，做到一视同仁、收费合理等。