9月1日,胶济铁路实施新的列车运行图,全面提高运行速度。其中，N491/2次济青之间“一站直达”客车运行时速可达140公里，运行时间达到了前所未有的3.5小时。提速半个月，胶济铁路的运营情况如何？对公路运输又造成了什么样的影响呢？

　　“铁老大”发威

　　9月13日，记者来到济南火车站，发现虽然已经是中午12点，可等待乘坐N493次列车的旅客仍然是熙熙攘攘。

　　据济南火车站值班站长室的工作人员介绍，自从9月1日开始提速，济南站增开了三对济南—青岛的快速列车，车次分别为N491/2、N493/4和N495/6,加上原有的N469次列车，现在光从济南始发开往青岛的列车就有4个班次，加上过路车就更多了。与前段时间由于胶济铁路改造和车次调整造成的每天只有一班火车相比，极大地方便了旅客出行。“提速以后坐火车的人比原来多多了，特别是早上8、9点那两班，到青岛只要3.5小时，再加上我们价格没有提高，还是48元，车型也变成了空调快速列车，很多原来喜欢坐大巴车到青岛的乘客现在也选择坐火车了。”

　　根据济南火车站客运业务室工作人员的统计，9月上旬，济南站东去方向发送旅客人数达到了6530人，较去年同期相比上涨了26.4％。胶济铁路的大幅提速应该是其最重要的原因。

　　据了解，胶济铁路此次提速，是其电气化改造工程的阶段性成果。按照济南铁路局计划，胶济线的运行速度到今年年底将达到160公里/小时，到明年3月将达到180公里/小时，到明年6月则会达到200公里/小时。等电气化铁路全面开通了之后，到青岛只要2.5小时，那时候坐火车的人会更多。”

　　公路客运有苦难言

　　同铁路运输的火爆相比，公路客运的日子已经不如以前好过了。在济南长途汽车总站，前往青岛等地的旅客仍有不少，但据经常跑这条线的司机王师傅介绍，现在的客流量平均比9月1日之前下降了3成。据他介绍，8、9月份是公路客运的“暑运”期，这期间由于学生返校以及旅客出游等原因，客流量是很大的，不过铁路一提速，坐汽车的乘客明显少了。而且现在坐汽车到青岛的车票根据车型不同，分为99元和70元两种，同48元的火车票价都相去甚远。

　　记者随后采访了山东交通运输集团站务管理处的杨处长，他对这个问题似乎不想多谈。据杨处长介绍，目前看来这次提速对公司下辖车站造成的影响并不大，客流量还算稳定。他说，从1997年到现在，铁路已经6次提速，每次提速对公路客运都是一个间接的促进。以济南到青岛为例，从当初的每天发送600多人增加到现在的每天1800多人。公路客运有自己特有的市场，并且这个市场还在不断扩大。不过杨处长也承认，明年火车若再次提速，将会对公路客运造成不小的压力。

　　而对于和火车站相邻的广场汽车站来说，情况就要更糟一些。一位姓赵的司机说得很直接：“现在是亏本做买卖。12号上午从济南发车时我只拉了8个人，从青岛回来等了半天一个旅客也没有，我是空着车回来的。”据他介绍，他的车满座能拉40多个乘客，一趟的费用光油钱就要1000块，过路费也要500多，再加上人员工资、车辆折旧等等，成本着实不低。来回一趟最少拉20个人才能保本，可现在好多时候跑一趟就要赔一两千元。

　　在广场车站记者看到，很多车主为了多拉几个客人，纷纷私下把64元的车票降到了60元，甚至有人喊出了55元的低价。而济南锦湖运输公司也推出了买济南至青岛往返车票回程返现金40元的优惠活动。变相打折的效果并不十分明显。

　　据了解，公路客运的上级部门正在密切关注铁路提速对其产生的影响，必要的时候将采取相应的措施。但如果明年铁路方面真的将运行时间缩短到2.5小时，班次也达到和公路相当的水平，那公路客运“方便快捷”的优势就显得微乎其微了。公路客运只有扬长避短，发挥自己发车密度大及中短途方面的优势，继续打好一向擅长的服务牌，才能在竞争日趋激烈的客运市场上守住原有地盘。