节能，散装沥青担重任

    用散装沥青，每公里高速公路可比用桶装沥青节约11.25万元左右

    重庆的高速公路建设大多地处山区，复杂的地质结构和条件决定了建设成本居高不下，平均单公里造价达5000万元左右。随着高速公路建设不断向渝东南和三峡库区的推进，公路成本还在向上攀升，最高的单公里造价已接近9000万元。重庆高速公路单公里造价一直处在全国平均水平之上。

　　在建设节约型社会中，重庆市政府颁布了《关于建设节约型社会近期工作的意见》，对推进交通运输节能提出了明确要求。而在交通建设方面，市委书记黄镇东提出了"推广使用散装沥青，散装沥青是发展方向"。至此，散装沥青在重庆市的道路建设及养护中开始推广应用。

　　今年7月初，重庆市在涪陵建成西南地区最大的散装沥青库。随后，重庆市政府发文，要求在全市范围内的公路与城市道路建设及养护路面铺装中，推广使用散装沥青。这一举措，在降低交通基础设施和城市道路建设造价及养护成本，同时加强环境保护，改变目前存在的因桶装沥青现场脱桶使用燃油二次加温而造成的资源损耗和环境污染方面无疑将起到推动作用。

　　据了解，投资3500万元在重庆涪陵建成的这座大型散装沥青库，集接卸、仓储、运输为一体，其仓容能力达到3.06万吨，年周转量达40万吨，规模位居西南地区第一。目前，在重庆海关、重庆商检局的帮助下，已经顺利接卸了散装沥青近1.1万吨，保证了重庆市重点工程武（胜）合（川）高速公路建设的沥青需求。随着这些散装沥青在武合高速公路上的使用，重庆高速公路建设开始逐步告别桶装沥青，在公路建设中的基础材料使用上翻开了新的一页。
 
　　据业内人士分析，散装沥青与以前使用的桶装沥青相比具有保护环境、节约资源、降低工程造价的优点。在过去的高速公路建设中，重庆基本上都使用桶装沥青，主要是从韩国和新加坡进口。据有关部门测算，如果用散装沥青，仅从价格上讲，每公里高速公路可比用桶装沥青节约11.25万元左右，从2005年到2010年，重庆市续建、新建高速公路里程约1200公里左右，仅沥青使用这一项上，就将节约1.35亿元左右。

　　此外，桶装沥青需要加热脱桶，其人工费每桶约5元，每公里高速公路需用2571桶，则每公里脱桶人工费就达1.29万元左右，每脱一吨沥青需柴油6.7升，按4250元/吨计算，每公里高速公路因为脱桶所需的柴油费达1.12万元左右。仅这三项可量化的数据看，每公里高速公路使用散装沥青就比使用桶装沥青总共节约资金13.65万元左右。加之重庆3000公里的县际联网公路建设及城市道路建设，使用散装沥青所节约的费用将会十分可观。

　　全面推广使用散装沥青

　　将建立专门的联席会议制度，形成统一的协调机制，组织和协调全市散装沥青的推广使用

　　除了成本节约，降低造价之外，散装沥青还节约了资源，避免了浪费。据有关方面统计，使用桶装沥青花在脱桶上的时间按1小时脱6桶计，每公里高速公路脱桶耗时达75小时，如果使用散装沥青，这75小时将不会再损耗。此外，桶装沥青脱桶加热后，桶内残留量高达10%，如果按每桶残存5公斤计，那么每公里高速公路脱桶残存沥青将达12.86吨，1200公里高速公路将损耗沥青15432吨。另外，桶装沥青在灌装后摆放较长时间、气温较高的情况下，还会有溢出的现象，这又是一次资源的损耗，而且溢出的沥青还会对环境造成污染。

　　散装沥青的另一大优势，就是它对环境的污染小，这也是另一种意义上的节约。据了解，传统的桶装沥青在灌装、冷却后送到施工现场，需经二次加热才能脱桶使用，一般情况下都采用燃烧柴油加热，由此产生的油烟和沥青加热后产生的大量烟尘和气体对人体、环境造成极大的危害。而散装沥青则采用专用保温罐车密闭、运输，到施工现场后即可用于铺洒或输入拌和站进行沥青混凝土的加工，减少了二次加热，也就避免了由此所带来的环境污染。而这对环境承载力较弱的重庆来说，相对就减小了生态环境保护的压力。

　　为促进经济社会可持续发展，按照"限制桶装，鼓励散装"的原则，重庆市开始在全市新建、改建公路和城市道路工程项目中逐步推广使用散装沥青，明年1月开始，将全面推广使用。此外，在公路和城市道路养护上，原则上也将使用散装沥青。重庆市政府要求市发改委、交委、建委在立项和审查公路、城市道路新建、改建工程项目、养护工程项目时，在工程招标文件的审查和编制中，以及建设单位与施工单位的施工合同中，都要明确要求使用散装沥青，不按要求使用散装沥青的施工企业，将失去两年内在重庆从事公路、城市道路的路面工程建设的资格。属于政府投资的，财政部门将不予拨款。重庆市政府的这一要求，可见其在建设节约型社会上的决心。

　　为更好地推广使用散装沥青，重庆还将建立专门的联席会议制度，并由分管副市长召集，重庆市交委、发改委、建委、市政委、环保局、公安交管局等部门作为成员单位，将按照各自的职责分工，形成统一的协调机制，组织和协调全市散装沥青的推广使用。