“十五”以来，以高等级公路为主的国道主干线的全国联网，为公路运输发展创造了基础设施条件。公路客运在与其他运输方式的竞争中获得了自己的市场份额，形成了较合理的综合运输的资源配置，也形成了较合理的市场分工和自己的品牌效应。

    据国务院发展研究中心的预测，2020年公路客运市场容量在3700亿元左右，潜力巨大。而我们目前道路运输市场主体多、小、散、弱、差的现状，难以适应市场需求，并且存在着极大的资源和能源的浪费。纵观发达国家的实践，少数大型运输企业由于实行网络化、集约化生产服务，效率高、成本低、服务质量好，成为稳定和主导运输市场的重要因素。按照中国加入世贸组织时的承诺，外资企业将进入中国的客运市场，但由于体制和机制方面的原因，目前一些地方道路运输市场存在着严重的区域行政壁垒，妨碍了公平竞争，严重束缚了道路运输业的进一步发展和统一的市场网络体系的形成，浪费了许多资源和能源。随着我国道路运输市场对外资的放开，国有产权流动的加快，我认为改革现行公路客运管理方式，实行以资源配置为主的市场化原则，推行公路客运市场的网络化、集约化经营模式势在必行。有利于促进经济持久、稳定、健康发展，从而促进统一开放、竞争有序的道路运输网络市场的建立。

    江西长运股份有限公司经过10多年的改革发展，今天已经形成了以省会城市南昌为中心，覆盖全省并正在迅速延伸到全国的公路运输服务网络。我们将充分利用上市公司这个平台，积极参与整合中国道路客运资源，争取在5年内成为具有较强核心竞争力的跨区域性大型运输集团之一。