2002年以来，北京顺义区京沈路、滨河路左堤、光明北街、顺平路及部分高速路相继出现了沥青路面推移的病害，影响道路的使用。经对沥青混凝土路面产生推移的原因进行分析、探讨，发现造成这种推移的主要原因有两个：(1)由于沥青混凝土路面强度不够，内部抵抗外力的作用不强，当受外界干扰应力作用时，形成裂缝，造成部分路面与整体路面分开：(2)由于沥青混凝土路面层与层之间粘结不好，相互之间产生的摩擦力不大，当受水平推力时，沥青混凝土面层能在下层滑动，形成位移。下面笔者结合实际工作体会，从设计、施工两个方面具体分析一下沥青混凝土路面推移的成因及防范措施，以供同行商榷。

    设计方面的因素

　　1.路面下承层(基层)结构设计

　　路面投入使用后，交通量和超载车辆的增加是影响公路使用寿命的一个重要因素，这就要求下承层要有足够的强度和稳定性。现今路面下承层设计一般采用无机结合粒料基层，无机结合粒料有水泥稳定类和石灰稳定类两大类。相比较而言，水泥稳定类有早期强度形成快、强度高和稳定性好的特点，能够防止在高轴载交通压力下造成的路面早期沉陷、开裂及引发的路面推移。石灰稳：定类混合料则极易造成路面早期破坏、路面推移等病害。

　　2.混合料设计

　　沥青混合料的性能应通过高温稳定性(车辙试验)、水稳定性(冻融劈裂试验)、低温抗裂性(劈裂试验)这三方面来综合体现，但现阶段路面设计中对混和料的要求往往仅强调其高温稳定性，对水稳定性(尤其是北方地区)和低温抗裂性却不做具体要求，而水损坏正是造成路面早期破坏形成推移的一个重要的原因。

　　3.面层偏薄

　　在进行县乡道路设计时，由于投资低和道路等级要求不高，在路面厚度设计上往往偏薄，而目前实际上县、乡道路却承担着非常繁重的交通任务，路面早期推移现象严重，影响正常行车和道路寿命。

　　4.路面结构组合设计

　　道路整体强度和稳定性不足是引起沥青面层产生推移的直接原因，要保证道路的整体强度和稳定性，在进行路面结构组合设计时，既要考虑各结构层的强度和稳定性，又要注意层间结合问题。各结构层的强度在进行设计时都有明确的标准要求，而层间结合问题，应采取相应的技术措施。

　　采取的措施一般为：(1)在沥青面层与半刚性基层或粒料基层之间洒透层沥青，(2)考虑到半刚性基层表面有可能出现细集料松散现象，或因不能立即加铺沥青层而要通行时，应考虑在透层沥青上撒铺粗砂或石屑，另外在多雨地区或多雨季节施工时为防止雨水渗入基层宜用层铺法的单层沥青表面处治做下封层；(3)当沥青层由双层或三层组成时，若不能连续施工而可能造成沥青表面被污染时，或在旧沥青面层或水泥混凝土面层上加铺沥青时，均应在旧面层上洒布粘层沥青。

　　施工及路面渗水的问题

　　1.对下承层的处理及透层油的洒布
 
　　(1)下承层必须具有足够的强度和刚度，具有良好的稳定性。当下承层表面石粉等细料太多，形成一层无缝隙的“浮料”层时，新洒乳液无法渗入下承层，起不到透层油连接两层的作用，而且下承层表面光滑，使层间静摩擦减小，在受水平应力时，就会产生滑动。

　　(2)面层与下承层之间的透层油洒布必须均匀彻底，铺筑必须在乳化沥青破乳后方可进行。透层油洒布不规范，如洒布温度太低、乳液用量不够及下承层清扫不干净等，都会造成透层油起不到粘接作用的现象，最后导致推移。

　　2.沥青混合料方面

　　(1)混合料偏细

　　如果沥青混凝土中粗骨料偏少，细集料偏多，则粒料之间所产生的摩擦力就不大，当外界水平应力大于粒料间的摩擦力时，沥青混凝土就会产生裂缝。

　　(2)混合料孔隙率的控制

　　混合料的孔隙率是施工中比较容易忽略的一个环节，孔隙率偏低，投入使用后在高温条件下，车辆行驶容易造成“泛油”现象，进而发展成为车辙、拥包、推移。孔隙率过大，在雨水及车辆的反复作用下，面层就容易冒浆、翻浆，进而发展为大面积的层间剥离、推移。

　　(3)回收粉代替矿粉

　　混合料拌和时用回收粉代替矿粉是目前各成品料厂普通存在的一个现象，回收粉本身亲水系数较矿粉大，杂质较多，用回收粉代替矿粉拌和的混合料，水稳定性和高温稳定性均会有所降低，影响路面使用寿命。

　　3.在两层之间形成夹层

　　(1)当两层油面之间，油面与下承层之间由于未能及时施工或交叉施工而造成下承层表面受污染，在铺筑上层时也未能清扫干净，这样在两层之间就形成一个夹层，阻碍了两层之间的结合，导致接合不好。

　　(2)面层各层的施工必须提前了解天气情况，确保沥青混凝土摊铺时天气晴好，避免雨中施工。如果遇雨必须停止摊铺，因为雨水会在面层层间产生隔断，使水气存于层间不能粘接，通车后产生纵向推移。

　　4.面层混合料运输、摊铺、碾压

　　运输、摊铺对路面早期损坏的影响，笔者认为最大的因素是混合料离析的。粗集料过多的地方往往孔隙率大、沥青含量低，极易加速水损坏，而细集料过多的地方往往孔隙率小，沥青含量大，极易加速车辙的行成，在长时间重载作用下离析处就容易发生损坏和推移。但离析作为现阶段施工中不可避免的因素，笔者以为可在施工工艺上想办法尽量减少离析，如混合料拌和站的设立应选择在离施工现场较近的地区，采用大吨位自卸车装料，摊铺时选用性能较好的摊铺机和多台摊铺机联合作业的摊铺方式，尽量减小单台摊铺机的摊铺宽度，保持摊铺机刮板输送器和螺旋分料器均匀、稳定地运输供料等，都减少混合料在运输和摊铺过程中的离析。

　　碾压是保证面层质量的一道关键工序，对新铺筑的沥青混合料碾压遍数不够，达不到标准要求时，沥青混合料与下承层之间就没有充分接触，两层之间的接触面变小，层间的静摩擦力也随之减小。投入使用后，路面在重载车辆的作用下容易挤压变形，形成车辙，而碾压不到位，孔隙率大，水从孔隙进入路面结构层后，在车载长时间反复作用下，就会形成破损、推移等病害。

　　5.施工温度的影响

　　在沥青混合料摊铺、碾压中，如果不能连续作业，温度散失太多，沥青在碾压中已硬化，沥青的粘接性已丧失，使上层路面与下层粘接不好，造成路面推移。

　　6.路面排水施工不当的影响

　　现今路面排水施工往往只重视路基、路面表面水的排除，而对路面结构层内部的排水则很不重视，甚至路面本身施工造成平整度差、纵横坡控制不好，导致个别路段积水严重，路面在饱水状态下受载，造成路面早期冒浆，翻浆，甚至层间的剥离、推移。

　　7.沥青混凝土路面渗水试验检测的控制

　　根据新的部颁公路标准，渗水试验已成为高速和一级公路的必测项目，而对二级及二级以下公路却未做规定。由于低等级公路的设计和施工控制水平较低，路面水损害反而比高等级公路更易于发生且破坏规模更大，故建议对低等级公路路面的特殊路段增加渗水检测，从而使公路水损坏减少，延长使用寿命。

    预防措施

　　根据以上对产生推移的分析，可采用如下方法进行预防：

　　(1)要经过反复试验论证，选取一个最科学、合理的施工配比，选用的粒料和沥青要符合规范要求，

　　(2)在沥青混凝土路面施工中，严格按施工规范执行，尤其是对厚度的控制，要保证最薄的地方也达到设计要求，

　　(3)对于下承层或路基强度不够而产生推移，可通过下承层与沥青混凝土面层之间加设土工合成材料来解决；

　　(4)对透层的施工要严格控制，从对下承层的清扫到乳液的撒布都要认真施工，让透层油起到良好的粘结作用，

　　(5)对两层油面之间污染造成夹层现象，可以通过洒布粘层油来解决：

　　(6)根据通车后路面情况及时做好养护工作：

　　(7)通过渗水试验来检测路面的压实效果，避免路面结构有水而造成推移。