堪称“亚洲第一”的上海长途汽车客运总站，日前已正式启用。这个特大型公共交通基础设施，花费了７．５亿元的投资，政府希望通过这个项目，包括以后建成的汽车南站、浦东站，能把上海大大小小４０多个长途汽车站“合并同类项”。
   
    ■建筑
    设计超前理念落后

    事实：华美水晶宫里自动扶梯没设行李道

    历时１８个月建设的上海长途汽车客运总站，气势雄伟，无疑是上海火车站北广场地区的标志性建筑，它的背后毋庸质疑地站着急于改变北广场形象的区政府和推进行业集约化经营的市交通局。

    据了解，从立项起，政府就起了很大的作用，有关部门当年定下了“２０年、３０年不落后”的基调。

    耗资７．５亿元的上海长途汽车客运总站的确很漂亮，目前已经有水晶宫、空港、航母三种赞誉。其中，占地２０００平方米、内空间高２５米的圆形售票大厅晶莹剔透，半径为１４米的玻璃采光顶棚能一眼看到蓝天；由玻璃墙幕与金属板构成的候车楼，两侧香槟银颜色的屋顶，呈漂亮的机翼状。它们与２８层的主楼，东西一气呵成，像一艘准备远航的航空母舰，是上海火车站北广场的靓丽风景线。

    但是有位客运业人士指出，中空的售票大厅太浪费建筑面积；大面积的玻璃墙、玻璃顶，不能有效隔断楼内外气温，冬天、夏天都得大开空调，能耗巨大，而现在普遍推崇节能建筑的理念。

    总站设计上的缺点，今年春运应急开放期间，有一群前去参观的学生在报上表示了遗憾。比如，这个华美的“水晶宫”，连接一楼和二楼的是两部自动扶梯，扶梯中间是一段楼梯。然而楼梯上并没有设置行李道，手拎大包小包的旅客不论是上楼梯还是下楼梯，都会相当吃力。如果能将电梯改成大型超市里的那种无级形电梯，并增加宽度，这样能大大改善旅客上下楼的负担。

    此外，总站没能与公交、轨道交通进行“零换乘”。从总站到轨道交通一号线检票处，轻装上阵仍用时１３分钟，其中大段路程必须暴露在夏日灼人的阳光之下。
   
    ■运作

    BT模式皆大欢喜

    事实：政府满意企业得利

    自己投资、自己建设、自己经营的项目惯例，被上海长途汽车客运总站颠覆了，它是以“建设——移交”即ＢＴ模式建造的。据介绍，ＢＴ模式是融资带建设战略的先进形式，也是一种国际通行建设方式，具有很强的活力，上海是中国较早采取ＢＴ模式推动城市面貌大变样的先行试验者。

    按照２００２年１月２６日签订的协议，上海鹏欣集团公司下属的两个子公司负责投资建设总站，再由芷新运输公司和闸北区国有资产投资公司整体回购、运营。芷新公司占５１％股份、闸北国投占４９％股份。

    芷新公司有关人士指出，从自己的财务状况出发，ＢＴ模式是最佳模式。因为芷新公司没有这么多的现金，国家也不允许承建商带资介入，而银行放贷又要抵押物。

    作为Ｂ方的鹏欣公司是上海房地产业的一家大公司，位居前５０名，有实力把总站建起来。作为Ｔ方的芷新公司和闸北区国投公司，现在可以拿着现成的总站找银行贷款，以偿还鹏欣公司，避免了资金瓶颈。而鹏欣公司得到了９．５％的投资回报，也很合算。

    据说，闸北区国投公司并不参与总站的具体经营，芷新公司可以说了算，它多年从事客运经营，正好发挥自己的优势。

    因此，总站这一项目是一个皆大欢喜的项目，闸北区政府得到了改变城区面貌的政绩，市交通局实现了“三主七辅”布点规划中的一个点，垫资的鹏欣公司得到了可观的投资回报，想当行业老大的芷新公司得到了实际控制权。
   
    ■同行

    紧要关头拂袖而去

    事实：开张前夜原合作方一下抽掉18条线路

    由芷新北广场客运站整体迁入的上海长途汽车客运总站，这几天的生意没有像新开张的大卖场那样出现“井喷”。据记者“偷听”到的消息，合作方在紧要关头的拂袖而去，是原因之一。

    ８月１１日是芷新北广场客运站和上海长途汽车客运总站最忙的一天，一个要在这天的２４时结束运营，一个要紧接着在８月１２日的零点开张，并在早上５时发出首班车。

    就在忙碌的当口，芷新北广场客运站收到了一份有２页纸的传真，该传真出自本市一家大型长途汽车客运公司。该公司宣布，由于芷新北广场客运站迁入上海长途汽车客运总站后就不存在了，该公司决定与芷新北广场客运站终止合作关系，从１２日起，该公司的班车不再经由芷新北广场客运站，也就是现在的上海长途汽车客运总站接发。清单上一一列明是具体哪些线路、哪个车牌的车辆。记者大致看了看这份传真，发现上面有涉及江苏、浙江、安徽、福建多个市县的１８条线路。

    据上海长途汽车客运总站一位负责人介绍，芷新北广场客运站１１日发送旅客６８００多人，而上海长途汽车客运总站在１２日也就发送了大约７０００人。原合作方一下子抽掉这么多线路，明摆着不是件好事。

    据了解，总站方面仍然信心十足，理由是，芷新北广场客运站占市场份额２７．５１％，位列全市第二。明年春运后，芷新不夜城客运站也要搬过来，它占市场份额３２．４５％，位列全市第一，由这两个车站加起来，上海长途汽车客运总站绝对是行业老大。
   
    ■今后

    后续动作各方关注

    事实：改善周边道路条件4层楼商场有人接盘

    花费７．５亿元建造的上海长途汽车客运总站，规模堪称亚洲之最。但总站周边道路条件很差，客车出口位于中兴路和恒丰北路的交界处，这两条路都是两车道，路面窄小，车流和人流拥挤，不堵才怪。据上海市陆上运输管理处副处长庞小康说，芷新不夜城客运站没有和北广场站一起搬进总站，就是考虑到周边道路所承受的压力问题。

    据悉，闸北区有关部门将尽快改建总站周边的道路，中兴路将向北扩展４２米，路幅放宽、车道增加。今后，永兴路、大统路、交通路都有望拓宽，北广场往北还将增加一条南北向的道路，分流中兴路、交通路到恒丰路的压力，为更多班线迁至总站提供良好的道路条件。

    芷新公司是一家成立于１９８９年６月１２日的民营企业，７．５亿元的造价，按股份承担，要近４亿元，财务负担可想而知，它对自己的经济增长点进行了盘算。

    总站建有１万平方米的４层楼商场和２８层的大楼，按照市场调查，开在火车站南广场的那些商家，至今称不上成功，主营客运的芷新公司无意下海，但是上海又正刮商铺热，来谈的不少，经过权衡利弊，芷新公司看中了一家公司，决定以比较低廉的价格，把商场整体交给这家公司招商引资，分隔出租。

    ２８层大楼内有５００多间房，曾经有设想要搞成驾驶员行车公寓，后来有考虑要办酒店，或者用于商务办公。据介绍，目前还没有搞什么内装修。

    据芷新公司透露，不夜城客运站的场地是租借的，以后把不夜城客运站并入总站，这笔租金可以省掉。

    这边出租、那边退租，芷新公司要增收节支。

    【地理位置】

    上海长途汽车客运总站位于恒丰路以东，孔家桥路以西，中兴路以南，交通路以北，整个地块呈三角形状，地面两层候车室集票务、托运、候车、发车于一体。在二层楼上，预留可跨越中兴路和孔家木桥路的天桥联通口，今后，根据北广场进一步的规划，联通口可以继续延伸，方便旅客同周边公交、地铁、轻轨的换乘。