今年上半年汽车市场变化较大，与往年火爆的产销形势相比，今年整体增幅不足5%，重卡市场更有些“无可奈何花落去”的味道。

    今年1~5月，载货车累计产销分别为72.75万辆和70.28万辆，同比产销增幅均呈下降趋势。

　　虽然重卡产销总量与去年大体相当，但出现了负增长且人气不旺。今年市场需求突然下降，让众多企业大感彷徨与失落。

　　月度销售跌宕起伏

　　今年1~5月重卡销售出现较大的摇摆，2月份受过春节的影响，部分地区车辆销售明显下滑。因4月1日国家执行GB1589-2004标准，部分用户抢在4月1日之前购车上牌，所以3月份市场形势又迅速上升。4月则由于用户出现观望心理，市场萎缩。5月份，受五一休长假的影响，企业有效工作日减少，产销量较上月和去年同期均下降较大，市场继续低迷。

　　由于今年重卡市场的特殊性，市场有效需求不足，重卡诸强更关注的是市场份额。份额不缺失的企业才能说明具备较强的竞争力。随着市场需求的趋淡，重卡生产的集中度在提高，而且竞争格局也发生了微妙的变化，重卡六强成为市场的主角。

 
　　市场很讲天、地、人

　　天时。重卡作为生产资料而言，其产销与一定时期的宏观经济开拓势密切相关。从2000年到如今，重卡市场一直处于高速增长的态势，现在遇到一定的振荡，我认为并不十分意外。

　　其实，重卡市场增速放缓的迹象2004年就开始出现了，由于国家治理超载超限力度加大，一时间，符合新规定的重卡供不应求。现在分析，至少有5万辆的虚增量，需要在今年消化瘦身。

　　地利。前两年热销的地区，随着保有量的增加如今风光不再。2004年华北地区拿走了近20万辆的重卡销量，但道路的发展远远滞后于重卡的销售，2005年市场出现下滑应在情理之中。

　　那些以前不被看好的“弱势”地区，反而出现了较大的增长，如西北、西南地区，都出现了较往年过半的增长量。尽管基数较低，目前对大盘的走势还起不到决定性的作用，但仍然值得关注。

　　人和。经过这些年的风风雨雨，各企业的心态应该说是比较平和的，没有出现杀鸡取卵式的自杀性行为，市场价格也没有出现大的波动。今年上半年重卡骨干厂家的产能问题基本得以解决，所以没有出现2004年那种因产能不足耽误市场的情形，但各家的库存量都有所增加。

　　重卡六强扫描

　　一汽解放目前面临左有东风、右有重汽的局面。解放推出的“奥威”、“悍威”等系列产品，在市场上产生了较好的影响。去年解放的8×4以及10×4重卡立下了汗马功劳，由于今年受到一些区域治理超载松懈的影响，用户有回归传统6×4产品的迹象。另外，其他各竞争对手纷纷剑指多轴产品，解放这一细分市场的优势令人遗憾地被稀释。

　　不过，解放在换代产品的研发方面走到了行业的最前沿，开发速度创业界之最。可以想见，在一汽完成其产品布局之后，将会有极大的作为。

　　东风这几年保持了强势的市场地位，可以说其EQ3208重卡作出了超级贡献。自卸车是重卡产品中最难做的车型，东风却下大力重点推出此车，反映出对市场预测的远见。东风以此产品为主打，再加上东风霸龙重卡系列也有不错表现，结果东风今年上半年拔得了行业排位的头筹。

　　中国重汽是2005年上半年重卡市场惟一一家业绩大幅增长的企业。通过扩大规模，一方面追赶解放与东风，另一方面挤压福田。但产品层级间相互重合的问题有待处理。

　　北汽福田作为以营销尖刀挑战原有市场格局的黑马企业，近年来取得令人侧目的成绩。

　　今年上半年市场出现的低迷走势，加之高层人员的变动，对福田影响较大。今年1~5月的库存接近6000辆，其经营压力之大可见一斑。另外，福田在超高速发展过程中一些来不及兼顾的问题，用户已有所察觉，这些问题对产品的销售带来一定的影响。

　　陕汽作为一个传统的越野重卡生产企业，从2000年开始实现跨越式发展。随着新产品的不断问世，现在已取得令同行羡慕的业绩。

　　通过与德国曼公司以及美国康明斯的联手，陕汽在15吨以上重卡市场“傲视同侪”。但是陕汽在产品下移方面做得不多，因此被称为专业重卡公司。今年上半年陕汽重卡销售略有增长，重型牵引车和越野车是该企业的强项。

　　重庆重汽去年遇到库存车和应付账款增多的麻烦，今年随着各新产品的逐步到位，开展了多项促销活动，成效将在下半年逐渐体现。

　　北方奔驰向市场推出的C系列产品，价格已趋近斯太尔。虽然目前市场份额偏低，但市场的潜力不可小视。

　　2005年下半年重卡市场整体环境仍然不很明朗，下半年销售数量估计14万辆左右，市场预期不会太乐观。