公交优先  　
    优先发展公共交通已成为许多国家的城市发展原则。亚洲的新加坡、韩国、日本和泰国都是“公交优先”的倡导者。巴黎市政当局设置了480多条禁止其他车辆使用的公共汽车专用道，并在路口享受优先放行待遇。柏林增加专用车道，把市中心行驶的小汽车限制在流动车辆的20%。阿姆斯特丹则推出一个小汽车共享规划，市民只要交250美元的押金就能“共享”不同型号的小汽车。

　　私车禁驶令
　　罗马市中心每逢星期日，私车禁止行驶10小时，其间公交车免费开放。巴黎划出几个禁止汽车通行的“安静区”，并决定一旦城市出现二级污染警报，全城就实施单、双号轮流行驶计划。华盛顿制定“保证回家计划”，周一至周五早晚上、下班时安排大巴和地铁接送职工，条件是上班族不开自己的车上下班。

　　自行车复兴
　　近些年来，自行车使用成了先进国家的象征，而且被认作是维护环境、交通、健康的有效途径，大部分的先进国家拥有的自行车辆数要比汽车辆数多。

　　经济杠杆
　　经济学家测算，大多数时候，只要减少5%的交通流量就能减少甚至消除高峰时段的交通堵塞，这使得通过收取税费调节交通流量成为许多城市的选择。汉城征收交通拥挤责任税，法国为交通堵塞定价，在上下班高峰期或在节假日期间收取通过“交通堵塞情况严重路段”出行者费用。伦敦市则2003年2月17日起，规定凡进入伦敦市中心的机动车必须付费5英镑。

　　传媒提供服务
　　各种媒体在信息上给予驾驶人更多支持，及时播报路况和流量信息，驾驶人可在几公里外就知道道路的堵塞情况，客观上起到引导和疏导交通的作用。

　　智能交通系统
　　智能交通管理系统能够将动态图像传送到便携式笔记本电脑中，切实改变了人们对于高速公路监控、事故处理的传统理解。能够嵌入其他智能交通软件，同时与架设在公路上的照相机传感器相连。这样，交管部门就能通过此系统及时发现某地区发生交通堵塞，同时，对智能系统传送来的数据做出快速反应，采取及时有效的措施。