眼下，随着园林部门开始进场移走友谊大道－徐东路口的绿化带，友谊大道立交桥工程启动。这意味着，内环线提速工程正式“移师”江南——阅马场、友谊大道、岳家嘴和中南路四大立交，均在年内陆续开工。

    今年3月，武昌阅马场立交下穿通道的配套工程——广场北路、南路开工。之后，武昌桥头下桥匝道和武珞路改造开工，为今年底开挖下穿红楼广场的地下通道作准备。该地下通道长1280米，起于首义路口，止于大桥桥头黄鹤楼停车场附近。工程完工后，红楼南北两广场将连为一体。

    刚开工的友谊大道立交桥，规划为三层，先期建设的下穿徐东大街通道，中间层为左转平面层，远期建设徐东路高架桥。立交桥建成后，该路口的通行能力为8000辆—1.5万辆/小时。

    随后将开工的岳家嘴立交桥为二层设计，中北路方向为地面第一层，徐东路方向为第二层高架，四个方向均设左转定向匝道。该路口的设计通行能力达到2.1万辆／小时，将成为武汉市通行能力最强的一座立交。

    最后开工的中南路立交，从中南路口到丁字桥，其中中南路左转武珞路，用隧道下穿中南路口，武珞路方向直行走地面；丁字桥路左转武珞路，用隧道下穿丁字桥路口。先期，将建设中南路至武珞路左转隧道。

　　施工时间“扎堆”有原因

　　内环线本来拥堵严重，如今在武昌交通“咽喉”上的四大工程几乎同时上马，势必增加内环线的交通压力。四大工程能否错开施工呢？

　　“武汉内环线在超负荷运行，‘长痛不如短痛’，必须尽快完成内环线畅通工程。”昨日，武汉综合交通研究院专家孙小丽说。

　　她说，由于武汉是典型的滨江滨湖城市，两江三镇格局，过江通道比较缺乏，过江交通问题突出。目前，每日通过长江大桥、二桥的车流量分别为10万辆左右，而衔接三镇过江交通的武昌各路口均在超负荷运行。如武昌阅马场、中南路、岳家嘴和友谊大道－徐东路等四个路口，车流量均在8000－10000辆/小时。而按照要求，每小时车流量达到5000辆的路口，必须建设立交桥。

　　目前，武汉主城区拥有机动车约45万辆，且每年以5万辆的速度增加，过江压力日益加大。自2003年起，武汉内环线整治工程启动，今年武昌段开始进入“最后的冲刺”。

　　“武昌四大工程几乎同时开工，对内环线交通来说的确是一次考验。”对此，孙小丽建议说，可通过实行单双号过江、货车错峰通过等交通需求管理，来组织、畅通三镇交通。同时，四大工程采取不封闭交通的分段建设进度，尽量减少对市民的出行影响。