３年前，南宁市中心三大客运站“三足鼎立”，每天有数千辆客车在市中心繁忙路段涌动，道路交通堵得“慌”；３年后，市中心繁忙路段附近客运站功成身退，东西南北出入口新增５个站点，市区客运站外迁，3000多辆客车分流，“出城快捷，入城顺畅，内促发展，外扩开放”的大南宁综合交通格局已经形成。

　　“外迁”频频写入政协提案

　　早在上世纪90年代中期，客运站过于集中在市区中心所产生的交通堵塞问题就引起了政协委员的关注，并多次形成提案，向市政府及有关部门提出“外迁客运站（中心），分流营运客车”的建议，为最终实现外迁市中心公路客运站并实施营运客车分流的重大决策起到了不可忽视的推动作用。

　　1995年，在市政协六届六次会议上，周璜等6名政协委员联名提出《建议搬迁友爱南路客运中心》的提案，他们认为，位于友爱南路的市公路客运中心地处交通繁忙路段，营运客车的频繁进出及存在的违规行驶或揽客行为使原本就紧张的交通状况更加恶化，交通事故有增无减，应该在南宁市区几个入口处建立客运中心或客运中转站，以减轻市区交通污染及交通压力，跟上城市发展的步伐。他们提出的“客运站外迁”思路与有关部门的规划建设不谋而合，南宁市交通局当时给予回复称，根据南宁公路主枢纽总体布局，配合“三纵三横”的国道、省道公路体系建设，将在城乡结合部和出入口处规划和设置5个新的客运站点。

　　七届三次会议上，李立武等多名委员也针对“客运站外迁”问题提出了《把友爱客运中心迁出原址案》、《在埌东开发区规划长途汽车站用地案》等一系列相关提案。政协委员李立武在接受记者采访时说，他一直居住在南宁市十三中的宿舍区里，对原设在友爱南路的市公路客运中心周边的交通状况最为了解。过去每到上、下班（学）高峰期，市公路客运中心附近都会出现交通拥堵现象，主要原因是因为一些营运客车随意停靠或揽客。自从集中在市区中心的这些客运站搬迁后，原来交通紧张且易出现拥堵的朝阳路、友爱路、中华路等路段基本实现了交通畅通，人们出行的安全系数也大大提高。

　　见证客运站的变迁和发展

　　３年来，南宁市委、市政府下大力气改善南宁市交通环境，实施畅通工程，其中三大客运中心外迁，增设五个新站点，3000多辆客车分流出市区，成功实现了逐步外迁市中心公路客运站并实施营运客车分流的重大决策。一项项改善南宁市民出行条件和市区交通环境的重要举措深得民心，一直关注南宁市交通环境“成长”的政协委员更是深有感触。政协委员黄大胜在广西运德汽车运输集团有限公司任工会主席十多年，曾在1997年提出的《在埌东开发区规划长途汽车站用地案》提案里最先提出了在埌东建站的想法，对南宁市客运站（中心）的变迁和发展历程十分清楚。

　　1994年，在南宁市运力增长较快，南宁汽车客运服务站等原有的多个客运站（中心）已不适应客车增长需要的发展形势下，1997年4月开业、斥资7000万元建成的南宁市北大公路客运中心开始投入使用，其2700平方米的候车厅、12000平方米的停车场、2800平方米的站前广场等硬件环境，使南宁市的客运服务设施得到大大改善。

　　1999年、2000年，在南武二级公路出口处、江南路与大沙田交汇处先后开始建设南宁市安吉客运站和南宁市江南客运站。2002年10月启用的安吉客运站接纳第一阶段分流车辆入站发班，日送旅客达1.5万人次；2002年12月启用的江南客运站接纳了第二阶段分流车辆入站发班，日送旅客达2万人次。2003年12月，被列入南宁市重点工程项目的埌东客运站顺利竣工启用，接纳第三阶段分流车辆入站发班。这３次分流营运客车共计3200辆，极大缓解了市区的交通压力。紧接着，被视为目前全区乃至我国西南地区规模最大、档次最高、功能最齐全的国家一级客运站——金桥客运站2004年12月启用，进行第四阶段营运客车分流。从此市中心三大客运站永远退出了历史舞台。

　　历经3年多的时间，南宁市成功实现了逐步外迁市中心公路客运站并实施营运客车分流的重要目标，分布于南宁市东西南北各方的埌东客运站、安吉客运站、江南客运站、金桥客运站和即将建成的西乡塘客运站将共同构成南宁市公路客运枢纽体系，使南宁市公路客运站布局更趋于合理。