山东物流的80％是工业物流，而80％的工业企业主要由自己承担物流量。山东省经贸委交通处的张处长称，钢铁、原油、石化、煤炭等是工业物流的主体，而目前在山东石油和化工行业中，物流业的进入还是比较缓慢的。
    市场仍处起步阶段
    有关专家认为，山东化工物流工作已经起步，且发展势头良好，以企业物流带动物流企业发展的做法取得一定效果，但物流企业整体规模小，集约化程度低，管理水平落后，现代化程度不高，说明物流业仍存在一些深层次问题。
    多头管理影响规划发展。到目前为止，我国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及铁道部、交通部、商务部、民航总局等专业部门和国家发改委等综合部门。具体到省内，有的在经委，有的在交通委，有的地市至今没有明确物流主管部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中条块分割、部门分割、重复建设等种种问题，影响了物流业的更快发展。
    物流信息化亟须加强。据调查，目前山东省内75％的企业储运单元和货运单元没有条形码标识，90％的企业没有采用位置码，公共信息平台建设相对滞后，特别是与化工物流相关的电子政务平台还没有互联互通。
    化工物流市场亟待培育。当前化工物流供需存在结构性矛盾，一方面是以跨国公司为代表的高端物流市场需求主要被国外的物流企业所占领；另一方面，投入低、运价低、市场准入门坎低的中低端物流市场上多为中小化工企业，由于市场竞争激烈，很多企业能力闲置，供大于求。这说明已经形成的社会物流系统与企业物流系统由于管理的目的、手段不同，不能有效地结合和协调发展，也对物流市场的培育产生不利影响。
     青岛港率山东之先
    青岛港原油码头拥有48座原油储存罐，储存能力达280万立方米。最大输油能力12000立方米，原油装卸采用国际先进的计算机管理系统，集原油进出、中转、储存为一体，年通过能力3000万吨。经青岛港管道可直接输运到山东、华北、中原及长江沿岸部分炼厂，港区拥有原油及成品油装卸铁路专用线。
    同时，油港公司积极与周边五大油库加强联系、互通信息，针对繁忙的装卸生产共同制定科学合理的工艺流程，尤其是针对超大型油轮的不间断到港，油港公司利用两艘大型油轮的作业间隙全力配合黄岛油库加大陆转返输作业，保证装卸生产顺畅无阻。
    靠充足的货源保证和科学的生产组织，今年截至4月中旬，油港公司已完成吞吐量1035．2万吨，接卸超大型油轮36艘，进口油上岸量达801万吨，创出了原油码头投产以来多项最好成绩。
     化工大省加快物流发展
    化工行业对物流的安全性要求较高，产品的运输形态比较多样。针对山东化工物流业发展薄弱的现状，山东省经贸委张处长表示，将从三个方面加大改革力度。
    首先要加强各级政府主管部门、行业协会统一规划，减少不必要的重复建设，防止过度的恶性竞争，增加资源互补的良性共享。其次是加紧培育物流领域的大企业大集团，不断提高物流业现代化水平。山东省已明确将从体制、战略、管理、资金、网点、技术、人才等入手，有针对性地进行引导和扶持。第三，加快物流管理专门人才的培养。
    作为化工大省，山东化工行业的政府官员、有关协会和企业都已经认识到，由专业化的物流企业来完成从产品储存到运输的全过程，对于提高企业经济效益、参与全球化竞争都非常重要，发展现代物流业已刻不容缓。