当客运进入市场“冲浪”后，客运市场便完全抛弃了计划时代的呆板沉闷，呈现出前所未有的生机与活力。但“自由市场”般的紊乱也随之出现，轰轰烈烈的客源争夺战使客运市场步入了难以控制的“乱世之秋”。

　　超市是一种商业业态。当张掖市把这种业态引入客运市场之后，却收获了意外的惊喜——终于把住了客运市场狼烟四起的脉门。

　　客运尝试新“业态”

　　对于张掖市汽车东站站长翟文军来说，日子过得真快，刚刚送走紧张的春运，又迎来了“五一”黄金周，人们蜂拥出行的热情只增不减，客运市场的压力可想而知。 但是从他忙碌的身影上却看不到疲惫的痕迹，问及原因，他面露喜色：“这都是沾了‘客运超市’的光。”

　　在张掖市汽车东站所谓的“客运超市”里转了大半天，记者脑海中始终只跳跃着一个词——井然有序。由于工作的关系，记者也是客运市场的常客，但很难在别的车站看到这种乘客不急不躁、车主不喊不叫的场面。宽敞明亮的候车室美观大方，各项服务标志醒目，图表、业务介绍简明清晰，设施设备排放得当、整齐，商业柜台数量适度，设置广播播音。最为醒目的是一排标示牌，吸引了许多乘客的目光，各车的发车班次、车辆状况、票价以及司机的驾龄等都可以在标示牌上一览无余，乘客选择好后可以直截了当地去购买车票。“坐什么车由乘客自己选择，相当于先购物后买单，所以我们将这种营运方式称之为‘客运超市’。”翟文军向记者进一步介绍说，“乘客要舒适可以选择新车、高档次的车；出于绝对安全可以选择驾龄长的司机；要从经济上考虑就可以选择档次低一些的车，车况、司机、价格等都是名副其实的商品，就像超市里的货物，好多同类产品摆在一起任人挑选。”据了解，这种运营方式最大的新意在于司乘人员无权过问和左右乘客的意愿，甚至于不能向乘客推销自己的爱车，他们的最大权力只有按时按点把乘客送到，在车上以最好的服务来赢取回头客。所以好多司机也时髦了一把，印了厚厚的一沓名片随身携带，对乘客递上名片的同时不忘热情地招呼一声：“希望对我们的服务提出宝贵意见，下次别忘坐我的车呀！”

　　一种尝试 四方轻松“客运超市”这一大胆的尝试赢得了各方的赞誉。

　　生意人李相东常年奔波于兰州、张掖之间，业务忙时每１０天就要往返三四次。见到他时，他正在豪华的金色之旅上拉开洁白的被子准备休息。 “以前坐车头皮都发麻，人刚到站包就被拉客的人抢走了，往往是人在一辆车，包在另一辆车上，不像在拉客，倒像是在抢人。卧铺车上的被子黑乎乎的，洗了可以肥两亩田；遇上客运高峰期超载就成了家常便饭，很不安全；司乘人员在拉客时百般讨好，到了疯狂的地步，但上了车一旦买了票就别想看见他们的笑脸，根本没有什么服务可言。尽管在那时票价可以压得很低，但总是很担心，很窝火，花钱买罪受并非危言耸听。”据悉，上世纪８０年代以前客运市场没有放开时，当时的张掖地区运输公司覆盖了主要干道，客运市场处于龚断地位。但是在８０年代之后，随着农民工进城潮的涌现，无论是当时的体制还是运输能力都无法满足人们的需求，终于在８０年代末客运这块“自留地”便随之放开。“当时的口号是‘有路大家走’，所以凡是有能力买车的人都可以买车，私人运营由此开始，无序竞争也成了自然而然的事。个体运营一开始，运输公司立马受到冲击，矛盾也就越大了。一直到２０００年左右，张掖市的客运车达到９００多辆，政府才开始进行宏观调控，把各种车辆集中起来实行公司化经营。”

　　张掖市交通局副局长、市运管处处长王志伟说，“客运超市”是我们整治客运市场推出的一个新的营运方式。“现在就大不一样了，”李相东罗列“客运超市”的好处说，“车站里再无流里流气的人拉客了，看好了车买票直接上车，车上的被子也和宾馆里的一样一人一套每天都换。司机、乘务员要多热情有多热情。”体验到了“上帝”待遇的李相东现在已和甘Ｇ·０３８５８的车主陈新平成为了朋友，每次来往都坐他的车，“人好服务好，有钱当然要让朋友赚”。车主陈新平马上接上了话题，他告诉记者，以前他的车上要雇６个人来拉客，每个人发６００元的工资却没给他带来轻松，一则怕拉不来客，再者怕拉客的人“胡来”惹上麻烦。当时由于各个上兰州的车之间不但打开了客源战而且打起了价格战，价格最低能压到２５元，跑车太累了根本就没有精力在服务上下功夫了。“现在好了，‘客运超市’把价格全部定死了，票价在６０－７５元之间，也不再拉客了，雇员也全部解聘了，拉５个人比以前拉１０个人收入要高得多。现在各车之间的竞争就在服务上，有没有回头客将直接影响到收入。”“客运超市”的改革成功也让张掖市汽车东站真正成了“窗口”。翟文军说，以前从东站过往的行人都要绕着走，市民们都说汽车东站在抢人。由于张掖市所有的兰州夜班车都在这里停，车想什么时候进站就什么时候进站，每天在车站内外拉客的人比坐车的人多，无序竞争到了疯狂的地步，打架斗殴的事时有发生，车站总是被吵吵闹闹、哭爹喊娘声充斥着，“就好像解放前的旧上海”。“但现在就不同了，在车站只能看见温馨和舒适，一切都井然有序。”他告诉记者，由于“客运超市”的吸引，今年的春运客流量达到２０００人／天，而前几年的客流量仅有１２００－１５００人／天。

　　“超市扩张”的阻梗

　　“客运超市”的出现无疑对改观客运市场的管理找到了一个突破口。然而目前客运市场的这种“超市”业态还只能在小范围内运营却无力“扩张”，就张掖而言，也仅限于发往兰州的夜班车上，而其它线路的车辆暂时还无法享受这种优势，因为其赖以推广的很多条件尚不成熟。对于整天奔波于兰州至张掖之间的这些车主来说，他们的轻松也只是在张掖出车时，在兰州出车还是一样的拉客、抢客、压价，他们说真希望这种轻松不再“剃头挑子一头热”。记者也在兰州、武威等地汽车站发现，客运市场还是一如既往地乱。而与之相悖的是，早在２００４年８月份召开的全省公路道路运输管理工作会议上，省运管局就决定在全省范围内推广张掖汽车东站“客运超市”模式，时隔近一年，客运市场却依然如斯。对此，王志伟解释，推广的最大难度在于大多数客运市场已形成了约定俗成的利益划分。

　　他介绍说，“客运超市”之所以运营成功，最主要的是实行了“站运分离”，车站和运输公司是完全分离的个体，双方进行独立核算，车站除了公平、公正、透明的管理之外，只充当一个中介组织的作用，作为一个公用车站，只收取车辆运营额８％的费用，这样就可以互不牵扯，在管理上杜绝了人情等因素的干扰。而现在由于很多历史原因，许多地方的车站和车辆是依附关系、甚至是一种不明不白的关系，所以很难在短时间内清除，“只有寻找到一个公平公正的环境，这种新模式才能推广开。”另外，“客运超市”对配套设施的要求也制约了其推广的步伐。据了解，智能化管理无疑是前提，“客运超市”要求从售票到结算是一个完整的体系，每张票都要经过智能化设备的检验才可以进行最终的结算，而这一点在我省的许多客运车站尚难达到。

　　但虽然困难重重，客运市场的规范已迫在眉睫，也是大势所趋，记者得到消息，省运管局正打算在张掖市“客运超市”召开现场会，下定决心对客运市场进行大“手术”，届时客运市场的“乱世之秋”将因陆续涌现出的“客运超市”而终结。